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版主:黑木崖
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明明我们起步早,为何苏霍伊客机能大卖,国产ARJ却鲜有问津?
送交者:  2018年01月16日18:07:43 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话

对于航空界来说,民航飞机是一个超级大的市场,中国一年就要进口几百架飞机,而中国航空工业多年来一直落后,全力以赴的军用航空还是晚年老二民用航空工业,长期都以来国外进口飞机过日子,民航飞机运输主力几乎都从波音和空客进口,整机购买加零备件的服务费用,就是上千亿的费用,民机历来投资少,一直向外国大厂买买买也情有可原。

  但是中国航空工业的主力军都在军用航空,经过几十年的努力,国产歼7,歼8家族腿短近视战斗力弱的缺点一直难以克服,而国产自主研发歼10战斗机,又难度爆表,举步维艰,应急进口了几百架的苏27和苏30战斗机,经过提前撕毁协议和非法山寨,得到了国产歼11家族,但是由于基础薄弱,实力限制,总体不敢丝毫改动,飞控经过努力采用先进设备更新后,出现众多质量问题,导致机毁人亡不少见,实际作战能力不尽如人意。

  国内引进苏27山寨后出的一系列麻烦事,都说明了基础不扎实,改啥坏啥越改越坏是常态

  国产民机从建国以来几乎就是一个军机的难兄难弟,但是比军机还惨烈的多,国内的运7和运8就是直接山寨苏联安24和安12,由于原始设计的限制,只能小打小闹换新发动机设备过日子,可靠性维修性安全性都比较差,基本都靠边站的样子,当然中国是有追求的国家,中国人也不会一直高价购买外国的飞机为荣,为此对喷气客机采取了一波又一波的攻势。

  80年代,我国由于大裁军,大砍科研项目,原来仿制波音707的运十惨遭下马,刚刚开始试飞就直接死亡,当然军队要忍耐,航空从工业也要忍耐,没钱做不了大型项目,实际上国家也不会眼巴巴的让国内民用飞机项目死亡,经过多次努力从,80年代和西德合作的MPC75支线喷气飞机,到后来的MD82,MD90引进生产,中国人走了一条,先仿制在自主的路子,也不能算错。

  通过和美国麦道公司合作,中国几乎把麦道运输机资料全部搬家家,也造成了很多人的错觉:搞飞机轻松

  当然和美国麦道公司合作,我们拿到了当时麦道公司主流产品麦道82和麦道90的全套资料,所有图纸规范和工艺技术资料,甚至设计手册等等,本来当年还要和麦道合作小飞机麦道95,后来称为波音717,但是在1996年,麦道被波音合并,麦道的民机项目和波音的现金牛波音737有市场冲突,直接砍死,销声匿迹,最终原定中美合作20架MD90,只做了几架就惨淡收场。

  波音和空客对于中国一直采取半抵制的政策,对于技术转让一直高度警惕,经过一番努力,空客为了在中国市场打开僵局,将波音一家独大的改成二家平分,经过中国几百架大单的诱惑,决定在天津开一条A320客机的生产线。

  而国内合作MD90的四大家的民机分部,立马就存在无活可干的地步,成都机头,沈阳尾巴,西安机身,上海总装,在这种情况下,国家不仅仅需要新飞机,也需要继续保持民机队伍,所以国内的民机专家也提出在100座级别干线飞机上我们和波音空客差距巨大,那就找市场空档50-90座喷气飞机,这个空档很大,阻力小,然后就上马了新支线喷气飞机,俗称ARJ21.

  ARJ项目技术上茅草,管理上失控,最终导致市场营销惨淡

  原来的专家意见是,在MD90上,缩短机身,减少座位,可以做个短平快出来,比麦道的MD95小点,由于欧美对于民机用的材料设备发动机不做限制,实际上也可以很快轻松出活,于是就上马了。

  当然ARJ项目从2002年国家批准项目至今,到今年2018年,总共交付客户一巴掌都不到,而且还是中航控股的成都航空,整个项目拖期8次,原定以为5-6年就可以摆平的,现在花了几乎三倍时间都没有摆平,悲剧,由于经验缺乏,连美国FAA都不乐意审查发证。

  当然在ARJ上马之后3-4年,俄罗斯苏霍伊设计局曾经伸出橄榄枝,一起合作支线飞机,叫SSJ,苏霍伊超级喷气飞机,当然国内一堆眼高手低的专家直接否了,苏霍伊嘛,就是整战斗机厉害,客机你懂吗?你会吗?最终分道扬镳。

  SSJ100现在出厂数量就超过160架 , 交付客户110架 预期2020年总产量600架, 期望订单总额超过800-1000架,可以说现在已经回本了!!在盈利的高速公路上狂奔 而中国的ARJ21现在下线数量不到10架 而且是全部摊派到中航自己控股的航空公司 !!!没有一架外销!谁都不看好。

  由于民机对于设备和发动机放开,苏霍伊就大发神威,6年搞定,然后大卖

  原因何在,实际上,航空技术相通性比外行能理解的要大,洛克希德公司以F22,F35战斗机著称,实际上过去他们厉害的还是民机,尤其是L1011三星客机和波音747稍小,而达索公司以战斗机幻影3,5,2000和阵风著称,在80年代的时候曾经推出不亚于波音737的水星客机,做战斗机厉害,单纯从技术上来说,改做客机没有多少压力,简单点说就是,军机牛,民机也容易牛。

  而ARJ项目从一开始就陷于内讧,西安和上海争夺设计主导权,几乎就闹了快5年,最终两家合并,合稀泥,而且决策者在飞机设计经验极端缺乏的情况下,为了跟风,跨越式发展,不顾基础薄弱,对MD90理解仅仅停留在口头,强行上了几百个改进项目,最终浪费XX年,XX亿经费之后发现,慎之又慎是真理。

  在ARJ项目上,为了尽快出活,也出现了很离谱的现象,比如新找的不少文科生,直接上马做设计师,没有认真培训过,就匆匆忙忙开动电脑出图设计,而且审核和校对也单纯为了设计费,不管设计质量,造成了巨大的时间和资源浪费。

  最终在下一个项目C919开始的时候,大家严格吸取教训,尽量吸取波音和空空的成熟经验,尽量少做无厘头的修改和发挥,而人员也尽量找有航空经验,或者理工科的人士,经过ARJ项目的巨大挫折和洗礼,或许国产C919飞机会走得更快走的更稳。

  ARJ花费亿万一无所获,C919严重吸取教训,慎之又慎,无理由禁止乱改


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