全世界在1960年代，由于毛熊核武器的全方位普及，随时可以对欧洲任何机场发动核打击，而且只需要短短10-15分钟，欧洲的从各大军用机场都会变成废墟，在这种情况下，欧美各国都展开了对于短距起降的热潮，其中英国和法国开发垂直起降战斗机，英国开发了鹞式飞机，法国跟风在幻影3基础上搞了垂直起降改进，最终由于发动机技术落后，飞机性能几乎暴降70%，完全是废物一般，在这种情况下英国的鹞式飞机由于采用了短距滑跑这一花招，在航母上挽救了生命。

　　鹞的自白：垂直起降保小命保小命，半径90公里90公里90公里里！废物中的大废物

　　而法国的飞机试飞后连机场都不能保卫直接淘汰，虽然如此，还是要想办法，总不能让毛熊一把蘑菇就让大家空军全灭吧，于是法国开始了幻影F1战斗机的设计，当然淘汰了幻影3的无尾三角翼，采用了后掠翼提高起降能力，为了在草地可以起降，幻影F1，采用了超级发指的设计，将一个40吨重的客机的超复杂操纵系统直接塞到一个7吨的战斗机上，而且大大加强起落架，几乎将起落架加强到舰载机的粗壮水平。

　　要打核战的哪个家伙出来，保证不打死你，操纵系统和起落架复杂到飞起，要崩溃了

　　当然，覆巢之下无完卵，瑞典和毛熊一海之隔，对于毛熊的蘑菇攻势也极其的毛爪，他们也跟着法国开发短距起降战斗机，1970年代瑞典第一个推出鸭式布局飞机JA37之后，以超级的升阻比和起降能力震惊了全世界，打开了战斗机设计的一个墨盒，全世界各国都投入巨大的理论进行研究，瑞典在粗糙版本的鸭子JA37的成功之后，JA37的鸭翼不是全动的，鸭翼主体部分是，固定的，鸭翼的后缘安装了一个襟翼，提高鸭翼升力，同时也在主机翼上增加升力，这么一个不起眼的设计，极度的增强起降能力，配合发动机的反推设计，史无前例的在400米公路上随便起降，造就了一个巨大的奇迹，而同时代的战斗机几乎都要翻倍不止才能起降，真是一个巨大的奇迹。

　　雷：半鸭很牛，二代机里面顶呱呱，顶呱呱，起降格斗都不错，一机多型笑哈哈笑哈哈

　　由于在保证短距起降性能的前提下还要兼顾“雷”的高速性能，选择了带有副翼的近距耦合固定式鸭翼和小展弦比三角主翼的气动布局。对于“雷”来说，鸭翼自身的产生的升力并不大，基本是个涡流发生器，鸭翼翼面上产生的脱体涡在主翼上不仅可以产生附加升力，还可以抑制大迎角机动时的气流分离，大大提高“雷”的格斗机动性能。“雷”的设计最大过载为 8 个 g，超出一般二代机的7g水平，这个飞机性能据瑞典官方评估，盘旋和爬升加速都比二代机之王，美国F4战斗机更好。

　　当然，JA37设计很粗糙，鸭翼增升比较弱，就这么简陋的设计就取得了惊人的成就 ，空气动力学家的进一步思考就是，假如整个鸭翼都可以动，理论上来说，飞机的升力会增加更多，那会是啥惊天动地的场景，由于动手早，实验频繁，经验比较充足，瑞典首先推出全动鸭翼布局的鸭式布局飞机，这就是瑞典萨博公司的JAS-39鹰狮战斗机。

　　鹰狮为了变态的短距起降付出了沉重的代价，机体重量暴增，当然全动鸭翼带来了巨大的收益弥补了这一短板

　　最终发现，全动鸭翼设计相比于半可动鸭翼JA37存在巨大优势，升力几乎可以大一倍，使得萨博公司将JA37的空重缩小了几乎一半，而且飞机挂载能力不变而且机动性更好，最终JAS39空重6.6吨（由于变态的短距起降要求，飞机垂直接地速度高达4.7米，结构重量过重，起落架太粗太复杂，连带机身框架做了巨大的加强，而且前起落架双轮和主起落架2轮子都有刹车，带来了巨大的负担），实现了JA37飞机9.5吨的能力，而发动机最大推力从JA37的12吨降低到8吨，发动机尺寸和重量有了巨大的缩减，给飞机性能提的飞跃的可能。

　　JAS39和我国歼10都是单发鸭式布局飞机，很多人就觉得两者很相似，实际上来说，由于瑞典萨博公司经验更充分，鹰狮战斗机设计更合理一些，我国在歼10战斗机诞生后复盘，发现比较合理的布局是，鸭翼后掠角50度左右，而主机翼后掠角40度左右，性能比较均衡，鹰狮战斗机设计比较靠近这个区间，我国设计歼10的时候经验有点缺乏，机翼后掠角有些过大，大体是53度，为了弥补后掠角过大的缺陷，机翼面积就做的比较大，最终加上雷达设备极其落后，装了一个大口径的低能雷达，最后造成阻力爆表，虽然发动机推比比鹰狮大50%之多，最后加加减减飞行性能比鹰狮好1成多点，非常不合算。

　　一胖毁所有，国产歼10战斗机机头太粗，机翼面积大，最终让发动机的推力优势几乎荡然无存