30节飙车 仅仅是因为发动机好？

　　航空母舰作为“国之重器”，只要出航必定会受到高度关注，尤其是在2018年的首度开训后，中国海军现役的航空母舰“辽宁号”，在4日驶离开青岛海域，5日下午就出现在中国南部海区，中间1100多海里的距离只用了一天多一点的时间就完成航渡，平均时速达到了30节以上。这么高的航速，凸显了蒸汽轮机“心脏”的强劲。不过，在这个过程中，舰载战斗机也必然没有进行起降训练，那么辽宁号的30节“彪高速“究竟意味着什么呢？

全程无休 要干什么去？

　　首先，这次辽宁舰出海并没有携带901型补给舰，也就是说主要任务是处于内海活动范围，同时编组了4艘052各型驱逐舰。这样的阵容跟以往都有所不同，一方面是为了保证高航速编队阵型不受影响，另一个方面也代表这次的航母编队的打击力也比以往由052和054A混编驱护编队，要更上一艘楼。

辽宁舰的CIC-战情指挥中心

　　其次，这次北向南航渡训练的重点，应该不是集中在舰载机上。航空母舰也被称为移动的海上基地，在不起降舰载的时候，航母本身也可以当做一个区域的空情指挥和监测中心。目前，我们可以看到辽宁舰所行经的航线附近，都是中国空情最繁忙的空中航路附近，而且空中航线都已经接近饱和，这样的航班密度，对于辽宁舰的自动化指挥引导控制系统是一个考验。

平时“顶板”工作比较多

　　众所周知，辽宁舰上的雷达安装有国产“顶板”三坐标雷达和346相控阵雷达，平时一般是“顶板”雷达担负空情警戒任务，这款采用双波段，相控阵机械扫描的平板雷达，最大探测距离300千米，可以对目标数据进行自动的获取和录入系统，随时传递给舰载指挥引导控制系统，一般会包括目标的坐标、时间、一次雷达还是二次雷达信号，甚至还可以生成目标轨迹，同时过滤掉虚警或者重复数据。也就是说雷达已经帮指挥人员完成了繁复的前期工作，剩下的是进行指挥和目标识别了。

美军当年就曾击落过民航机-误判

　　而在繁忙的民航航线附近进行活动，对航母本身的空情处理能力是个极大的考验。大家一定会印象，美国击落伊朗航空655号班机，那就是美军对空情处置不利的一个典型例子：空情判读为战斗机来袭，可实质确实民航机，这就使得舰长做出了错误的判读，最终导致悲剧的发生。所以，在繁忙航线附近进行相关空情跟踪训练，也可以看做对航母本身空情指挥系统的一次考验。

歼-15训练可能另有着墨

　　至于为什么选择这条航线，也很有意义；因为这里已经被国际民航组织评论为全球最忙碌的航线之一，同时周边常态化开机的对空警戒雷达多达几十部，电磁环境复杂。还有，在这一航路附近也是各种战机紧急起飞的频繁区域，如果一旦“辽宁舰”出现，多方势必都会起降战斗机进行伴飞或者查证，如何能够在复杂的雷达信号中准确捕捉刚升空的战斗机，这也是辽宁舰这次30节狂飙航渡中的一个重点科目。当然，也有不备之需的考虑，由于近期周边态势复杂，甚至有增加新防空单元，还有更多新战机进驻这附近，使得我们不得不小心那些想要“生事者”，一旦出现不愿看到的情况（例如：美军当年命中伊朗航班的情况），那么辽宁舰无疑是首发致命一击的最合适平台！

航母夜间起降是个难点科目

　　接下来辽宁舰可能会进行热带海区的舰载机起降训练，甚至有可能会执行夜间起降训练，这也将会使得中国海军的航母训练和实战能力再上一个新的台阶，让我们拭目以待！（作者署名：无名高地）