近日，我国新型涡桨支线客机新舟700正式开工建造。标志着我国民航“两干两支”战略中最小型的一款机型的研制进入快车道。所谓两干两支指的是C919CR929两款干线客机，两支则是喷气式的ARJ21和涡桨动力的新舟700客机。

　　新舟700机体开工，实际配套设施许多都已经备齐

　　相对于中俄共同研制，战略意义重大的大型宽体客机CR929（在一般非专业领域者观念中这种宽体机才算“大飞机”）和我国首款现代化涡扇干线客机C919，甚至是尽管不大但是毕竟几经周折投入运营的ARJ21，新舟700怎么看都不那么“耀眼”，然而，除了CR929外，论未来可能“从军”的可能性和使用灵活性。其都比不过这款看似不那么耀眼的新舟700.

　　新舟700全比例驾驶舱模型

　　从目前公布的数据来看，新舟700机长达到30米左右，远超之前的新舟60、新舟600的24米。介于庞巴迪dash-8-q400和ATR-72-600之间。载客量达到70人。飞行速度高达每小时600千米以上，远超dash-8和ATR-72。具备在土质简易跑道起降的能力。不过就目前尚不明确的数据来看，可能其起飞、降落距离会略高于dash -8 或ATR。这一数据还有待未来的实际测试。

　　新舟700模拟3D图

　　值得注意的是，为了追求高速性，新舟-700一反传统涡桨飞机翼展比机身长度大的常态，其机身长度比翼展要长3米。其据称是在小型支线客机中第一款采用电传系统的（但是依然使用驾驶盘而不是侧杆），大幅减轻飞行员的飞行压力。这对于经常要在不良地域、简易机场起降的小型支线客机而言十分重要。

　　攀枝花机场。许多山区与其修建高铁，倒不如修建机场

　　不错，我国高铁已经可以说是毫无疑问的世界领先，但是对于一些边远山区，且不说修建高铁，就是修建一般铁路或者公路，都十分费劲。而一些重要战略要地或有重要政治意义的区域，不是简单的经济问题，这些看似偏远经济价值不高的地区还是需要保持一定存在，比如对印、对缅边境。

　　新舟700模拟座舱

　　新舟700与之前改自运-7的新舟60、新舟600不同，其机体从新设计，拥有同级飞机中最为宽敞的座舱，同时注重高原、高温飞行性能。这在未来都有发展为南部战区运输力量的潜力，而且有时候其实并不意味着这款飞机需要军用型号。毕竟我国使用民航客机进行部队运输的案例也有很多。只不过一般都是常规运输，战备运输的比例还比较低。

　　山东航空使用民航客机进行新兵运输

　　一般而言，全副武装的军人所需座位空间略大于一般民众，新舟700有能力将座位数降低到50余人的情况下运输山地部队投入山区紧急布防，而且同级别的ATR也有巡逻机改进型，甚至小型预警机改进型。但是由于新舟-700使用西方发动机，电传系统也是中美联合研制，所以直接生产军用款可能会有限制。但是其优秀的简易跑道起降能力和其特意强调的高温、高原操作能力，即便其作为民航机，也会在特种运输领域发挥不可或缺的功效。

　　新舟600口碑一般，相信新舟700会有较大的提高

　　从目前情况来看，国内新舟700的采购量或许不会很大，不过作为一款新研制的70座级涡桨支线客机，其对手ATR和DASH都是七八十年代的底子，再进行改装也难以对抗一款二十一世纪设计的新机。而且预计其价格会有较大优势，因此，尽管之前新舟60和新舟600与两大支线客机巨头相比还有一定劣势，但是新舟700，在民用市场应该会获得比较大的成功。尽管这个尺寸的飞机总体需求量难以与大型干线客机相比，但是从市场占比来看，新舟700的市场前景甚至会比C919更为出色。

　　新舟700大比例模型

　　至于其军用构型，考虑到设备的进口因素，或许不那么容易出现，但是考虑到其对于特殊气象条件的飞行性能追求，哪怕其不“穿军装”，可能其依然会在某些领域实际上担负起保家卫国的责任。