航空发动机是地球上所有行业里面几乎最难做的产品，任何一款新发动机几乎都风险爆表，因为发动机不可靠，坑死的飞机比比皆是，为此世界各国都小心翼翼，尽量降低参数，确保安全可靠。

　　但是最近出现的国产飞机C919配备的发动机CJ-1000A，指标顶天，几乎和世界最先进水平，美国的LEAP发动机一样指标，单位油耗低达0.53，听起来简直是做梦。

　　中国把第一款民用大推力喷气发动机放在上海搞，就看重了上海人干活认真的特点

　　2017年国产大飞机C919首飞成功，但它使用的是进口的LEAP涡轮风扇发动机。为了促进国内产业发展，逐步逼近打通航空全产业链，对于航空发动机这个重中之重，王冠上的明珠，我国是志在必得，为此我国研制了CJ-1000A涡扇发动机，发动机推力13吨，油耗和世界顶级的美国LEAP发动机几乎一致。

　　现在的进展还是比较顺利，CJ-1000AX核心机实现了100%的稳定运转，验证机首台整机在上海完成装配，之后会进入紧锣密鼓的实验调试和试飞，最终结果如何，还得拭目以待。

　　长江1000A发动机近日在上海下线，标准着中国第一次对民用大推力喷气发动机发起冲击

　　我国第一次尝试就瞄准世界最高水平的LEAP发动机，难度系数爆表，风险非常大，为啥要这么做？实际上，就是一句话，人都是被逼的，不被逼得走投无路不会做这么冒险的事情。

　　民用航空发动机有几个指标，一个是可靠性，一个是油耗，一个是噪音和污染排放。这些指标里面埋藏了很多的大坑，实际上要实现任何一个都是很不容易的事情。

　　中国长江发动机，油耗很低，和世界先进水平几乎持平

　　1.可靠性，民航飞机最讲究的就是安全，飞机不能随便出事，这个时候发动机的可靠性就变成压倒一切的关键，不可靠的发动机和不可靠的对象一样，会立马被人淘汰的，这个可靠性，需要从设计和制造两方面做认真的研究，需要相当数量的投资和时间花费。

　　这里有个典型的反面教材，美国F15F16战斗机的标配F-100发动机，这个发动机是世界上推比8，加力推力10吨级别的第一款喷气发动机，是在STF200核心机，JTF-16验证机的基础上，借鉴J85、JT9D、GE4等发动机的研制经验而全新研制的先进涡扇发动机，不计算核心机和验证机的试验数据，进从1970年3月的全尺寸工厂研制到1974年10月投入使用，在4年多一点的时间里114台试验用途的发动机，完成了35000小时的部件、核心机和发动机试验，这些试验包括：6150小时的高空台试验，在额定涡轮进口温度下的4275小时的试验，4个150小时的定型试验，300小时的任务循环耐久试验，150小时的超温耐久试验。完成如此多的试验之后，真正装机之后，还是让F-15成了机库皇后，其主要问题是作战适用性不够（循环参数太低），可靠性，耐久性，维修性不足，当然也有飞行员过渡粗暴使用的原因。

　　美国F15战斗机曾经被普惠的F100发动机狠狠坑过，当然也有高性能发动机太难的因素

　　2.油耗，民航飞机安全性是基础，在此之上讲究赚钱，发动机越省油越好，油耗在飞机运行成本里面是不折不扣的大头，俄罗斯人的民航飞机不好卖，主要的原因就是发动机油耗太高，载货就少，费用就高，国产C919飞机为了和美国的波音和空客飞机正面竞争，取代部分或者全部波音和空客的飞机在中国市场上的份额，在油耗指标上面就不能有太多的让步，油耗太高，客户 让你出局。

　　第一款SF-A喷气发动机，由于架构太老，抄袭40年前CFM56的架构，油耗指标不够好看，惨遭市场淘汰

　　3.噪音和排放，CJ1000这个发动机，噪音和污染物排放指标也很先进，其实背后也有一个欧美的黑招，一方面是保护环境，同时也是设置过高的门槛，让中国或者别的技术稍微低一点的国家进不来，环保指标不合格欧美航空适航局不发拍照，几乎寸步难行，直接扼杀在门外。

　　这就是世界上最先进的LEAP发动机的指标，比过去波音737和A320配备的CFM56更上层楼

　　从发动机研制的常态来说，一般是定一个不是那么顶尖的指标，然后慢慢用先进技术改造各个部件，逐级脱胎换骨，这一次我国CJ-1000A发动机，有点一步到位的感觉，风险也是很大，结果如何，让我们拭目以待，当然我们也衷心希望给我们一个大大的惊喜。

　　抱歉：文章复制的时候漏了开头一段，补上重发。