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【分析】阎良过马路的运20可能是新机体,不只是换WS20挂架这么简单(图组)
送交者: eachus 2017年12月05日22:21:13 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话

转旧贴:


作者:leeone
发表于 2016-12-15

【分析】阎良过马路的运20可能是新机体,不只是换WS20挂架这么简单

先不看发动机挂架的变化(这个确实有变化的),集中在大家都有感觉说是机身感觉长了的变化上。大家有没发现,以往的运20,主起落架是一个大大的整流罩(见红圈处)
  

y20_n1.jpg

然而在阎良过路的运20,从目前模糊的图片上完全看不出来有这样的突起物。看看起落架上紧紧挂着小一块蓝色布,完全不像运20起落架这样的突起。而更像高新6号这样的起落架小突出部。
  

少了这块明显的起落架整流罩,起落架更加贴近机身像高新6号的样式。也因此显得前机身拉长了,事实上从照片比例判断这架新机体和运20比并没有拉长。这个突出在运20身上很明显,哪怕再模糊的照片都能看出来,但是新机体完全没有这个突出。
  

y20_n12.jpg

运20的这个整流罩不是可拆卸的,里面有APU等设备,甚至后舱伞降门都因为这个整流罩而进行修型设计。但是从照片看,新机体的后舱门是没有修型完全贴在机身上的。这与运20的截然不同。
  

有新图了,换个角度更清晰了~~看来确实没有整流罩了,而且原猜想可能是6轮改4轮了,但是新图看似乎还是6个轮子。
  

y20_n13.jpg

回到发动机问题上,大家看到发动机挂架变化了。但是如果单纯的换发是不需要重新进行整机静力测试的。从737NG换发到737MAX,A320换发到A320neo,都没有进行过静力测试这一步骤(也是他们为什么进度快的原因,毕竟是小改而不是改结构)。如果这次透露出来的信息是真往强度所方向拉,那么这个新机就说得通了。

y20_n14.jpg

结论:个人猜测这是运20的当初传闻中1机2型的另外一版本。用于预警机和加油机等特殊机型。可能的变化如下:

1、发动机挂架更改,这个看爆料贴就有分析了,WS20的样式;
2、机身强度修改,因为不需要运输机的重载能力,机身结构可以减轻去掉死重。换来更轻的空重,这样可以让特种机型获得对应的航程载荷能力,也就是大航程和留空时间;
3、起落架整流罩修改,新图已经明确了。取消了大的整流罩减少了阻力和重量,也对航程有帮助。
4、取消尾舱门,毕竟这种改法已经完全放弃了货运加油两用的能力,不需要留着这个死重。

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关于整流罩是否安装的分析:

很多坛友说这个可能是没装整流罩,不排除这个可能。通常进行静力验证,非受力结构可以不装(如雷达罩,C919测试翼根整流罩也没装),但是涉及到机身会变形的盖口这些必须有,而且主结构包括结构上的螺丝都必须上不能少。这样才能判断受力后从哪个位置开始断裂需要加强。

我们先看带运20主起落架的结构图,橙色的那几个框架是机身段链接位置属于加强的结构,可以明显看到运20的起落架那里有一整块受力结构的,要静力测试不可能缺失结构件,尤其是中机身这么重要的位置。

附带an225没组装整流罩的图,可以看到起落架舱肋骨解构。如果是没有安装整流罩,不需要像新图那样搞块机身蒙皮上去,因为正式结构是没有这层皮的属于多余部分,直接用蓝布改好即可,但是显然新图起落架位置不是这样处理。
再看A380,机翼根为了符合面积率搞了个巨大的整流罩,把这整流罩拆开可以看到肋骨结构,都不需要单独做一层光滑的机身蒙皮,里面直接就是结构和管线。
找到个A400M起落架和整流罩内部安装视频,我们的运20也是和A400M相同的起落架收放结构。主要看整流罩里面的蒙皮和骨架和各种设备
找到C17当年做静力测试的照片,那个整流罩结构在测试时候是存在的

而从目前模糊的照片看,出现的新机体,整流罩内部过于光滑,没看到肋骨、管线口等元素,反而和上方机身完全一体的机身蒙皮,这才导致了修改整流罩的说法。
  

关于新机体性能的猜想:

运输机考虑是载重和野战起降性能,这两样放首位的。而加油机预警机等机型考虑自身载油量也同时考虑滞空时间,这和任务效率有关系。看KC46和KC32的对比,美国空军为什么喜欢大的KC32就知道了。所以新机体肯定是减重为首要目的,取消起降性能(比较特种机都不需要过多考虑这个),增加载油量为目标,甚至不排除增加了起飞重量。带来一个实例:

货运型的IL76最大起飞重量170吨。而加油机的IL78M当拆去了货运设备和活动货舱门,减轻了5吨重量,同时将正常起飞距离延长到2200米,这样在依旧使用 D-30KP时,最大正常起飞重量提高到210吨。而后来的IL78MK-90换了大推力的PS90引擎,最大起飞重量不变时,起飞距离缩短到1550米,同时巡航速度也从原来的750公里增加到850公里。
  

我们不知道毛子有没减少货舱地板梁的强度,但是光减去了活动舱门和货运设备就已经轻了5吨很客观。而且减少了巨头的起落架整流罩后,空气阻力减少很多对航程也有帮助的。虽然达不到美国客机为基础的特种机水平,但是对比原版的运20应该会提升不少。

==========

楼主好厉害,很可期待

嗯,我也注意到了,看来是不简单,以前早就判断肯定会用运20改加油机和预警机,不会去等不靠谱的大客机,没想到改的幅度这么大

LZ观察相当敏锐。。。。。赞一个!!

分析到位!西飞的八股说过:重点型号的瘦身计划!因此,预警机机体的可能性最大!

感觉楼主分析比别家分析更靠谱。

两个起落架+缩小起落架导流罩,至少减重2吨了。
尾舱门取消,至少减重1吨。加起来至少3吨,可以多飞1000公里距离啦。滞空时间可以增加1.5小时,估计。


重点在货仓地板,中机身,这才是大头,这块估计也会减

楼主很细心,这都发现了

前机身尤其前部应该有较大的加粗。可能也会有加长,后机身有无加长现在还不得而知。。机头外形部分可能更加类似现在主流民航客机的机头,圆圆钝钝的,而不是运20的比较尖的机头。
根据任务要求,在确保机体结构强度前提下,减重拉长换发修外形。。。估计兔子要这个更加接近加强版民用机体的平台。。当加油,预警,及其他电子特种作战的平台了。
老美的加油预警是用民用鸡的军用版。加强一点结构强度来做。。。兔子没好的,现成的民用版平台来改。。只能走另外一条路。。用军用运输版来改了。。

楼主分析的很有道理,佩服,比其他人看到的更多

静力试验,感觉前半机身加长了!不装整流罩为了静力试验时候更好观察结构受力部件表面状态。

应该是C929等不起,C919最多拿来取代部分运八高新。


如果真的如楼主所分析就更好了,期待尽早看到运20平台的预警机和加油机。

网上说了 这是静力强度测试机


两点是可以确定无疑的:
1、发动机挂架是WS20的;
2、起落架大改,取消了大整流罩,起飞后起落架会收到肚子底下完美流线型大幅度减小风阻。
其它变化说实话没有看出来。
还有就是起落架大改后的结构也需要加强,能否总体减重是问号。


其实仔细看 连主翼都变了 对比一下运20 两边的主翼都是明显下垂的 而这个却没有倾斜的那么厉害


不是特定型号 而是基于运20为蓝本改的大型特种机平台 往后估计还会出现加长版型号


而客机或者其他没有重型装备运输要求的飞机则是把起落架收回机身内部,这样就取消了整流罩,当然阻力也会大大减小,楼主说的减少阻力是这个意思!
但是这样设计也有代价,那就是直通地板的高度离机顶只有整个机身高度的一半大约2米,地板下虽然可以作为货仓但不是连通的,只能放些小件比如航空集装箱,中间就是起落架仓,主冀或者油箱等,这种飞机(典型的就是客机)只能运输小件行李等,不能运送重型装备。
以上是客机内部,注意看人和机顶的距离,净高大约2米左右,这样设计超落架收回机身,阻力小,但是只能运人和一些轻货
再看C-17的内部,人和机顶还有至少2米,货仓净高4米以上,这样设计可以运重物,但是起落架只能收到外面的整流罩里,比客机的阻力大大增加。

楼主分析的不错,拭目以待

楼主成功说服了我


预警机目前空警500航程和雷达性能足够了,不是急需改装平台的,主要就是加油机了!歼11系列和歼20远洋作战需要大加油机!

楼主观察很细致,分析也很有逻辑。

这才叫帖子!


加油机的可能性最大!楼主的观察力惊人!


不管真相如何,楼主的分析和论证都很棒,赞一个!

现在我们最缺的是加油机,然后才是预警机。


很厉害呀。分析的很到位。看来,军用大飞机这个项目是极为成功的。而唐长红离去之后,这么快就能够推出新的型号,也说明队伍的成熟。

运输机需要货仓为平直地板,所以起落架只能丢在外面,配用超大的整流罩;
预警机和加油机不需要平直地板,可以把起落架收到肚子里面去,整流罩就可以小很多,也轻很多。
起落架的强度和配置应该不会变化,为了提高有效滞空时间,预警机和加油机也需要在前线的机场起降的,比如南海的小岛上。


载重货仓地板的结构至少可以再减两吨,加上气动外形改变减阻,以及更换更省油的涡扇二20,滞空时间可以大幅度延长


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