最近这几年，有关国产新一代10吨级通用直升机直-20的消息越来越多了起来。前不久更是有网友发布了一组罕见的直-20双机现身西北某高原机场的照片。

　　根据相关报道，今年航空工业试飞中心某型机试飞团队，已经分别在海拔1000多米、3000多米和4000多米三个机场展开高原试飞。直20高原试飞极限，已经达到4000多米。

　　青藏高原号称世界屋脊，平均海拔在3000米以上，空气稀薄。而现代涡轮发动机属于热机，需要利用燃料燃烧加热空气，空气越稀薄氧气含量越低，这样燃料就不充分，发动机获取的能量就容易受到限制，动力就会下降。

　　这样一来飞行器的飞行高度、起飞重量都会大打折扣。因此随着飞行高度的增加，就需要增加发动机的功率，以便抵消发动机效率下降给飞行器性能带来的不利影响。

　　陆航当年引进黑鹰直升机时，美国就信心满满地派出直升机来青藏高原进行实地测试，结果1100KW左右T700涡轴发动机，众目睽睽之下就在3000米高度尴尬收场，最后美国给了一个加强版，最大功率在1200KW左右的民用型号CT7-2D发动机，才算是解决了问题。

　　同样俄罗斯MI-17直升机进藏前，一样换装了加大功率的VK-2500涡轴发动机，才具备在中国青藏高原执行任务的能力。但这些都是买别人的，被别人卡着脖子显然不符合我们的性格。

　　好消息是在去年珠海航展上，我国就展出了为直-20研制的涡轴-10发动机，也被称为1600KW涡轴发动机，该发动机的功率已经超过了美国“黑鹰”直升机，T700发动机1500KW的水平，对标T700系列最新的T700-T6E。

　　因为国产涡轴发动机不仅仅要满足直-20直升机上高原的要求，并且还要为未来发展留下一定的空间，所以国产直-20直升机将会具备良好的高原高温性能，结束国外直升机长期垄断国内高原直升机的局面。

　　当然了，1600KW涡轴发动机的应用并不仅仅局限于直-20，直升机核心的东西就是发动机和减速器这两大件，有了好的发动机和减速器，就能攒出各种用途的直升机。

　　美国的T-700系列发动机也同样是长弓阿帕奇武装直升机的动力。因此利用1600KW涡轴发动机，我们也可以研制一种10吨级重型武装直升机，这样陆航装备主体将由未来10吨级重型武装升机、直-20通用直升机、中俄联合研制的重型直升机三种飞机构成。

　　其型号结构与美国陆军航空兵现有的AH-64E武装直升机、UH-60M通用直升机和CH-47F重型直升机相近，其攻击作战能力、突击能力、机降/空运能力比现在有大幅度的提高。

　　可以有效的支持陆军的转型，让陆军可以更加灵活的应付多元的威胁，有力的增强中国陆航的作战能力。

　　另一方面，凭借涡轴-10强大的动力，也可以让我们的直升机具备较强的高温高原作战能力。

　　根据相关资料，美国的T-700虽然可以满足AH-64D大部分的任务需要，但是在高温高原环境下却仍显不足，例如在阿富汗作战的AH-64D有时候就必须取掉长弓雷达、以减少炮弹备弹来增加燃料，保证必要的航程和留空时间。

　　我们的武直10也是一样，当年计划采用加拿大普惠的功率1250KW的涡轴发动机，协议都签了，原型机也是照着这个动力设计的，谁知被美国半途插手阻止了加拿大对我发动机的出口。

　　结果武直10只能采用装甲被砍，机炮变小等减重措施，减轻对发动机功率的需求，这也是咱们武直在巴基斯坦测试的时候，玻璃舱加防弹板的原因。现在我们有自己的1600KW发动机，武直10升级版也就顺理成章了。

　　所以，陆航未来10吨级重型武装直升机具备较强的作战能力，即使在3000米以上高原作战，也可以像WAH-64那样，以全状态执行作战任务，配备机载毫米波有源相控阵雷达、长弓蓝箭-7出击，同时具备较大的航程和留空时间，从而大大提高中国陆军航空兵的作战能力。

　　目前我国在武装直升机领域，已经做到了与美国欧洲等国处于同一代的水平，据相关权威人士透露，到2020年，我国将突破第四代直升机关键技术。

　　具备自主研发第四代直升机的能力，基本形成重、大、中、小、轻直升机型谱，进入世界直升机产业第一梯队。不过向往星辰大海的我们可是不会满足于目前这些成就的，弯道超车咱们一直在路上