世界战斗机竞争，历来是美俄两国争雄，第一代F86对付米格15，米格15爬升率和加速有优势，高走高打F86，取得不错的战绩，一代机俄罗斯人领先。

　　米格15战斗机靠大推比高爬升率，技高一筹夺得了朝鲜战争制空权

　　之后二代战斗机，美国走的苏2倍音速下先进航电中距拦射加红外格斗的能力，俄罗斯人航电比较差，加上米格21战斗机的超级成功，使得俄罗斯人开发慢了很多年，等到设备比较全面可以挂载拦射导弹的米格23出来，美国的F15马上就批量生产，部署到欧洲了，简而言之，美国的二代机核心F4空战和多用途碾压俄罗斯战斗机。

　　美国财大气粗，在50 60年代在航空项目投资了无数的金钱，做了多种飞机研究2倍音速，3倍音速，边条翼，变后掠翼，先进雷达，中距半主动拦射导弹，到了70年代就纷纷开花结果，F14，F15，F16等三代机精英纷纷涌现，其中F15是美国空军的王牌，体重轻，发动机推力大，飞机爬升快，加速快，最快可以飞2.5倍音速，雷达好，火控先进，第一次实现一个人驾驶战斗机同时操纵半主动雷达制导导弹和红外格斗导弹，之前的飞机F4，飞机操纵和打导弹需要两个人配合。

　　F15战斗机靠无敌的材料设备和发动机，气动和飞控比较落后，推比足够大照样叼打别人

　　美国空军的设想F16战斗机一种便宜的三代机配合昂贵先进的F15作战，设计定位是一种设备超级简单带一定自卫能力的攻击机，美国国会称为白天战斗机，不具备中距导弹发射能力，后来在设计师的努力之下，渐渐升级为多功能战斗机，空对空和空对地能力都不错，为了在F15战斗机的淫威下求的一丝生机，F16破天荒的采用了超量的全新技术，比如边条翼加42度后掠角切尖三角翼，电传飞控，玻璃座舱，大后倾角度座椅，这也是历史上第一次，低端战斗机采用了最多新技术的先例，从气动和控制的角度来说，F16是第一种三代机，F15机翼设计比较落后，缺乏边条翼和前缘襟翼，控制系统也落后，没有采用电传飞控，只有简单的控制增稳系统。

　　三代机时代，美俄双方都有神助攻，俄罗斯有苏27，美国有F16，都是超越想象的成功

　　当然F15战斗机靠着海量的先进材料和设备，以及无敌的大推比发动机，靠领先一步占位发射，空战中还是夺得了无数骄人战绩，无一失手。

　　F15A战斗机内油5吨多点，内油航程1900公里，这是一个明显的不足。

　　F-15战斗机，内油不多，有点腿短，经常要挂副油箱出门

　　俄罗斯人的苏27战斗机，经过深思熟虑，在航电系统超级落后的情况下飞机设计比F15大一些，重一些，但是保证了空战性能基本和F15接近。

　　简单看对比，设备重量F15A是600多公斤，苏27战斗机2550公斤，4倍多重量。

　　内油F15，5吨多点，苏27 接近10吨，2倍油量。

　　飞机空重F15A是13吨，苏27是17吨，多4吨，

　　最终爬升率F15有点优势，但是盘旋苏27有优势，空战的时候几乎势均力敌。

　　苏27战斗机在设备材料发动机严重落后的基础上，使用优秀气动设计弥补了缺陷

　　这个时候就有个问题了，美国人材料设备发动机技术全部领先，这个优势从二战结束就持续到现在，俄罗斯人何德何能用垃圾的材料设备发动机技术做到和美国人并驾齐驱？

　　答案就在三个字：升力体。

　　何为升力体，简单点说就是能生产升力的物体。

　　俄罗斯人发现了金手指-升力体设计，从图144超音速飞机到苏霍伊设计局的T-4MS，他们发现升力体设计，升阻比可以高30%，这就意味着，采用升力体设计的飞机，重了30%和不用升力体设计的飞机具有基本相同飞行性能，而且升力体设计空间大，可以多装油，这就是额外的加成。

　　苏霍伊设计局的T4MS超音速轰炸机，机身采用升力体设计，就是一个大机翼，发动机吊挂在机翼下

　　俄罗斯人做实验时候发现这个特点就抓住不放，原因很简单，俄罗斯的电子工业极其落后，他们同样功能的设备几乎是美国同样设备的5倍重量，假如和美国人采用同样的气动布局设计，那飞机性能会一落千丈。

　　苏27飞机设计的时候就是抓紧升力体不放，目的就是让每个地方都变成机翼，每个线条都有最大的升力最小的阻力，为此不惜牺牲了维修性，将发动机机匣安装到脊背上，普通飞机发动机机匣都安装在下面，方便维修。

　　从这个图上可以清楚看到苏27的升力体设计，机身，机翼各个剖面基本都机翼外形

　　不仅如此，为了造就完美的升力体，设计师还把发动机尾喷管向下掰弯了保证有最大的升力，可谓丧心病狂。

　　苏霍伊设计局在不可能的情况下用美国4倍重量的设备，多一倍的内油打造了类似性能的飞机，可谓俄罗斯航空史上的神来一笔。