科技日报11月7日报道，航天科工集团3院31所研制的1000公斤推力涡扇发动机首次搭载在某型飞机上试验成功。1000公斤推力小型涡轮风扇发动机是我国航空动力系统研究的热点之一，已有包括中科院、中航工业旗下的多家机构在研制多型此类发动机，但大部分同类发动机目前尚处于台架试车阶段。此次航天科工的小型涡扇发动机先拔头筹，首先进入试飞阶段。

　　作为国内专业的空天动力技术研究所，31所动力产品应用已覆盖海、陆、空天全领域。本世纪初，该所捕捉到国内高端无人机及小型公务机的动力需求，率先自主开展了面向军民两用的1000公斤推力量级长寿命涡扇发动机研制工作。该所集成国内优势资源，先后成立28个设计、工艺、生产、装配、试验高度融合的快速反应攻关团队，攻克大量设计、材料、工艺、试验技术难题，通过了数百小时的部件及整机试验，完成了初始飞行前规定试验和全空域高空台性能试验，最终实现该发动机的成功首飞。

　　据介绍，该型发动机瞄准国际同量级先进发动机技术指标，具有长寿命、高升限、低油耗、低红外特征等特点。首次飞行试验成功，标志其研制工作取得了阶段性胜利，成为我国该量级涡扇发动机研制的重要里程碑。

　　航天开始发力自力更生搞喷气发动机，这也是航空发动机口超级不给力逼出来的结果

　　一些资深的人士，看到这个消息，心里一乐，航发口的混吃等死，无所作为好日子慢慢就要到头了，九龙戏珠格局慢慢初见端倪。

　　大家都知道，我国的工业门类很齐全，世界各种工业产品都有制造，尤其军工产品更是做的门厅森严，航空航天舰船兵器电子等等，能飞的基本都航空，地面跑的基本都兵器，水里游得几乎都船舶，几十年来，几乎是大家井水不犯河水，各吃各饭，各打各娃。

　　其中航天是干活最认真，最最出彩的军工行业，两弹一星都靠航天完成，而且航天从一开始就是国际顶级专家制定严密的规章制度严格执行，科研能力，质量管理，在我国上个世纪几十年，是军工几乎唯一一个拿得出手的最闪耀的名片，东风3中程导弹东京快递，东风4莫斯科快递，东风5纽约快递，民用长征火箭，农牧业水产调查返回式卫星，到了新时代，东风11台北快递，东风15冲绳快递，东风21尼米兹快递，东风26关岛快递迪戈加西亚快递，东风31中欧和平大使，东风41中美和平大使，都靠航天跨越国界的爱，才使得中美中欧中俄中日中印关系如此融洽和谐友好。

　　航天宗旨：跨越国界的爱，靠着琳琅满目的快递服务和友爱大使们，打造了世界和平

　　航空工业，在上一个世纪，几乎是投资的无敌黑洞，可谓是乏善可陈，国产飞机歼7，歼8，飞豹，强5飞机，都差距国家先进水平巨大，从50年代中苏蜜月期差距先进水平10年左右，扩大到40年左右，其中最重要的自主国产战斗机，前前后后搞了40年，一直问题不断，几乎所有可能犯的设计错误都犯了一遍，结构超重，飞控不灵，设备粗笨低能，发动机越大改越坑，最终无力回天，心脏病，近视眼，小短腿，千金的身价，小姐的脾气。

　　中国航空工业在上个世纪，几乎乏善可陈，几乎没有一款好用的国产战斗机和国产发动机

　　以此同时，航空工业为飞机配套的作为飞机最重要部件-航空发动机研制历程，只有更烂没有最烂，40年时间基本就做了3款发动机，wp7，ws9，ws10，其中wp-7是仿制俄罗斯米格21战斗机发动机而来，小小改了一些，增加点推力和可靠性，凑合对付，后期放卫星，大改型号昆仑，喷零件空中停车不断，惨遭扑街，坑死同城飞机一架又一架，而且厂家还死不改悔，从来不爱主动承认有问题，江湖人称小黎飞刀，防不胜防。

　　昆仑发动机，坑了一个又一个同城飞机，真是百年修得同城堵啊

　　至于ws-9，是一个更加忧伤的故事，70年代就从罗罗公司引进，资料满街发，英国人很仗义，各种帮忙，最终莫名其妙的原因，在红旗厂拖了快20年没动，最终在飞豹战斗轰炸机要上马的时候，如梦初醒，然而赶不上趟了，只好落下面子跪下求英国绅士给点面子，仓库里面的垃圾，全部翻出来当宝贝高价买下，最终好歹凑足了XX架飞机的份额，让飞豹飞机可以批量，勉强赶上海峡局势危险期，以此同时，各种拖延，国家在军费超级紧张的时候，只好拨出巨款购买俄罗斯的苏30mkk战斗轰炸机应急，同时为了防止意外制裁禁运，买了超级多的弹药备份和发动机备份，当然外汇太宝贵，尤其上个实际90年代，最终还是要靠国内产业升级满足需求，不得已，西安又给罗罗公司交纳了好几亿的技术咨询费，让ws-9能正常批量生产可用，这个时候距离原版发动机引进几乎过去30年了，距离原版发动机批量40多年了。

　　ws9发动机，起个大早赶个大晚，手把手师傅教干货还不乐意，最后30年后重新搞一遍，谁都不扶。。。

　　涡扇10发动机历史，充满了宫斗色彩，原先是中推，四川搞，后来为了应付歼10战斗机的需求，中推没有利索就直接高推大推，当年ws6没整利索突然死亡，推力保持不变直接一步到位直接从推比6升级到8，7吨涡扇没整好就飙一把升级到13吨。

　　由于生存需求，比较有前途的中推被半道掐死，经费转移到大卫星昆仑发动机上，当然，烂泥还是扶不起来，继续跪，之后继续为了多要钱，各种造假，实验数据造假，定型造假，多花了10年时间重走一遍长征路，自主研发大推力涡扇发动机到现在30多年了，到最近年勉强凑合。之后推力更大指标更高的发动机涡扇15，则是更大更严酷的考验。

　　涡扇10，太行，本来一次能就可以过关的，偏偏弄虚作假，最后搞两次，10年时间和海量资金就是这么费了

　　中国航空发动机50多年的历史，问题全在：好高骛远，所有设计方案指标都直追国外最先进产品，不管能不能实现不管合理不合理都忽悠了再说，当然，假如基本功夫了得，研发水平高，提个高指标，也无可厚非，高标准严要求是真正的设计师常态，但是，航空发动机内部，人员素质远远没有那么高，而且普遍存在重视型号，重视高大上的国际流行技术方案，轻视基础部件技术的倾向。某些严重相关人士，甚至不清楚叶排密度选择和高低压如何兼容性问题，有问题了，直接找世界各国各种产品抄袭，参数如何而来，合理不合理，不管不问，殊不知，全世界成功的发动机巨头，都是在基本功上花了无数的精力，对于风扇，高压压气机，低压压气机，燃烧室，涡轮每个部件，每一级内，每个级之间的关系，无数的参数配合，都做了天文数字般的实验，从中找出规律，形成比较成熟的设计规范和制造标准，这些基本功是无论如何脱不开的，假如想真的创新，自己走出一条成功的路子。

　　千里之行始于足下，发动机并非高不可攀，但是要认真踏实，从部件技术研究步步为营开始

　　由于航空发动机口的不思进取，加之过度对外封锁，吃独食，航天一些项目需要小推力型号喷气发动机，都被航发口，以各种理由拒绝了，拒绝提供实验设备服务（航发口有很多国家投资，全国独一无二的喷气发动机实验设备），当然，也不是说航发口没有小推力发动机，有！在航展上，曾经看到国内某型号喷气发动机，前后对接段，正常对接精度0.2-0.3mm，对接面触摸几乎是完全光滑的，结果，随便一摸，居然发现边缘3-4mm的对接偏差，经过询问，这个部件是某航发专业厂定制，国内下三流的私企机械厂都没有这么差，真是大开眼界。

　　某些时候设计师之粗心，真是到了不可描述的程度，不该结实的地方很结实，该结实的地方超级结实，某发动机叶片断裂脱落，但是，飞出之后被封严环挡住了，机匣都没有破，真是，叶片薄弱，壳子超结实，创了世界记录，全世界三巨头，冥思苦想的叶片包容世界级难题，在中国轻松实现。

　　发动机叶片包容向来是发动机设计的重点难点，每个公司做这个实验都战战兢兢

　　由于种种无能，外加对外封锁，要超高价，而且质量低劣毛病百出，动辄就以发动机是高科技，超高科技出点问题很正常，欧美大厂也出事为自己开脱。

　　行业外很多单位就纳闷，难道离了张屠夫，就要吃带毛猪。最近些年，由于无人机和导弹公务机等需求超旺盛，国内很多单位对于这个新的经济增长点开始自主进行发动机攻关，中科院和航天都有不错的表现，当然现在推力还有点小，500-1000公斤级别，可以预计的是，假以时日，系统外的发动机，推力会1吨1吨的往上增长，喷气发动机不会再是航空工业发动机口独霸耍横的后花园和禁区。

　　航空发动机是军事工业的最大耻辱，大鸭子歼20复杂的气动和飞控设计都为了垃圾的发动机背锅，悲剧

　　现在我国大件产品里面，航空发动机和芯片是进口的大头，也是国家今年核高基项目的重中之重，最近年芯片已经初见成效，发动机还遥遥无期，希望航空发动机口各个厂所，努力奋发，不要再得过且过，行业外的竞争很快就到，不思进取，死路一条。

　　一步步摸索，切忌轻举妄动，一步登天