中国在几千年历史上，历来是地球上最重要的国家和最强大的国家之一，但是从1840年开始，中国人民遭受连绵不绝的伤害，无与伦比的耻辱，世界各国是条狗都来咬，连岛国这种矮矬穷阴险狡诈的垃圾国家，居然也霸占了中国快一半领土，肆无忌惮的释放毒气弹，生物武器造成几百万军民伤亡，全国万人坑几百处，全国几百城市都惨遭轰炸，中国人在抗战中伤亡25000000，上万亿美元的损失，各种文物，金银珠宝煤矿铁矿全部洗劫一空，几千万房屋被摧毁，无数牛羊猪鸡被掠夺，几乎一穷二白，裤子都穿不起了。

　　1949年中国人民站起来了，尽其所能，迅速组建了自己的陆军空军和海军，同时在第二年就在半岛和15国联军殊死搏斗，用39万伤亡的代价，给疯狗们造成了57万的损失，将战线从鸭绿江边推移到三八线，一夜之间威震天下，身心饱受摧残丧失自尊百年的国民和海外华人为此得到了10000点的勇气激励。

　　之后，中国人民用了30年，倾尽全力发展两弹一星，氢弹原子弹，卫星，洲际导弹，到了80年代，我们的核力量能覆盖任何欧美国家，根本的安全问题得到了解决。

　　两弹一星的成功，使得中国的安全态势大大改观，也使得任何强敌随时入侵成为梦想

　　核武器发展保证基本安全大局后，发展重点逐步转向常规武器，在之后又一个30年，乘着改革开放经济大发展，国家加大投入，逐个攻克陆海空军装备的瓶颈，陆军有99A坦克硬怼世界最先进M1，豹2，T90坦克，海军有052CD宙斯盾驱逐舰，空军有歼20战斗机，运20飞机，在军用领域和世界先进水平基本看齐。

　　中国人民用自己的智慧和勤劳，攻克了一个又一个难题，奥运会干掉东亚病夫，高铁击败欧洲岛国，超级计算机反复碾压制裁禁运的美国，辽宁号航母和歼15舰载机打破了中国没有航空母舰的第一，现在的中国的工业产品就差了一个客机，中国960万平方公里的天空，飞行的基本都是外国人的飞机，美国的波音和欧洲的空客，而且每年进口飞机就要耗资几百亿美元，还不包括天价的配件服务，大客机，中国需要自己的波音和空客飞机，中国买了千架以上欧美客机，耗资无数，结果还是很惨，飞机想改加油机，空中预警机，对不起，不支持，你要改了，我就制裁，不卖你配件，让你去死。

　　波音747飞机，中国8亿衬衫换一架飞机，创造了中国贸易史上的天价交换比

　　为了不再持续8亿件衬衫换一架波音飞机的苦涩记录，中国展开了对客机的攻关，2015年中国推出了C919大客机，基本型乘员158，顶配加长型180人，航程5500公里，可以从满座东北直飞海南，或者新疆直飞深圳，基本和波音737和空客A320最大改型持平。

　　现在的问题来了，高铁成为中国的国家标志，世界名牌，大家都知道很安全很快捷，认识一些恐高症的朋友打死都要坐高铁，国产喷气飞机，而且还是第一次做这么大的飞机，到底安全不？能坐不？

　　中国第一款百座级客机，C919飞机，设计很先进，采用了全世界各种优秀的材料，设备和工艺

　　事实上，中国民用航空业界有一个公式，看懂你就放心了。

　　A+B=C，A:空客，B：波音，C:中国。

　　这个公式，简单解释就是中国的大客机是站在波音和空客的基础上建立的，从人员素质，和产品质量，质量管理，都和波音和空客分不可分。

　　制造919的国内民机公司，几乎都有长期和波音空客的合作，质量值得信赖

　　先看C919国内制造分工，总装上海，分工西安，成都，沈阳，哈尔滨，单纯看这个字面意思是很难理解的。

　　但是，魔鬼都在细节之中，国内这些公司实际上都给波音和空客做过20年多的廉价打工仔，比如沈阳，给洛克希德公司做过C130垂尾，加拿大冲锋8做前后7个货舱门，Q400做整个机身，波音公司737做飞机尾段（包含平尾中央段，飞机机身难度最大部分），波音757飞机货舱门，787飞机垂尾，空客A320机翼，应急门，空客A330，A340前后货舱门，成飞做过麦道80，麦道90机头，波音787方向舵组件、波音747-8扰流片、空客A350XWB宽体飞机扰流板及下垂板等。

　　这些飞机部件广泛用在波音空客飞机上，不仅仅销售给中国，也卖到美国和全世界其他国家，中国生产的产品和美国本土和欧洲别的国家做的部件并没有本质的差别，有人说，难道不会国内公司给洋人回扣，向外国人倾销垃圾产品，回答是否定的，民用大型客机这种利润惊人，影响力巨大的产品，不管波音和空客的员工多么贪婪，也不敢收垃圾厂家的红包把质量低劣的产品装到自己飞机上向全世界销售。

　　空客公司用了20年的时间亏损，换来了现在民机市场的半壁江山，质量安全价格优惠是成功秘籍

　　假如真的出事了，赔死你，而且世界民航界有一个特别的传统，假如一家公司的产品，连续出现重大质量问题，造成重大伤亡，失去公众的信任，这个公司，基本就离死不远了，安全是民航产品的唯一核心追求。

　　国内公司给波音做转包部件20多年，发生过很多起观念冲突，比如总装时候发现零件有少许不协调，一些工人和技术人员就按照过去军机的传统，不等不靠，直接锤子锉刀上马，轻轻松松搞定，欧了，在中国人看来这么很小的事情，但是遇到外国专家在场，直接红牌警告，全线停工整段。

　　外国专家的理由是，按照航空产品质量管理要求，出现任何问题，必须从源头查起，究竟是偶尔一个零件的问题呢，还是整批都这样，还是所有批次都这样，必须从图纸本身查起，看图纸本身，存在不存在问题，图纸不存在问题了，然后挨个检查批次零件有没有质量问题，假如有的话，就扩大检查零件生产厂的工艺规程有没有问题，加工模具等等，必须将任何一个微小的漏洞完全从源头堵塞住，为了总装便利，临时处理，这个是贪小便宜吃大亏的典范，严格禁止。

　　民航制造业界的资格证书，航空质量管理体系AS9100，非常严格，对于产品整套过程来龙去脉都有记录

　　中方人员很不理解，这么小题大做，就一个两个，外方专家：假如不从源头保证批量的质量，每次出问题都临时处理，生产厂每次交付的都是残次品，到了总装，难道每架飞机你都这么挫修？这么挫修的结果就是质量低下，到了用户哪里，每次发过去的零件都可能装不上，这么一折腾，用户抱怨增加，以后再也不会买你的烂飞机了，保持各个批次质量稳定，缺陷可追查风险可控是飞机公司生存根本。

　　波音空客给中国的转包订单金额很小，很多时候一年差不多一架飞机都买不到，最近几年稍微多点点，但是背后的操作规范，质量管理，质量意识的提升，却是远远超乎想像的，这种看不见的支持，却不知不觉成就了一只和世界顶级航空公司水平的高质量制造队伍。

　　中国人吃够了洋人的高价鱼，现在开始自己下海钓鱼了

　　既然20年来波音和空客都信赖他们制造的飞机，我们还有任何理由不相信他们制造的国产飞机？