苏联T系列坦克是一种苏联坦克，它的诞生是苏联制造工业发展史上的一个重要事件，这系列坦克由GKB OAT设计局设计，这个设计局的任务就是研制履带战斗车辆并协助工厂建立生产线，使图纸成为实际的产品。

　　然而，由于缺乏必要的工具和设备，GKB OAT的早期工作几乎没有什么成效。GKB OAT仍与国内几家实力比较雄厚的机械制造厂合作(其中包括哈尔科夫机车厂--Kharkiv Locomotive Plant)，组织技术力量和生产设备，建立坦克生产企业，为国产坦克的诞生做着准备。

　　当T-62坦克在1960年投产后，北约清楚地意识到，苏联已经拉开了新一代坦克的研发序幕，于是立即督促谍报人员加紧情报搜集工作。因此，在60年代中后期，有关苏军新型坦克的报告层出不穷，但其中却没有一份能够清楚地说明这些坦克的模样。

　　T-62坦克

　　直到1970年3月，西方情报人员获得了一些关于白俄罗斯军区举行的“德维纳”演习的照片，其中赫然出现了一种完全陌生的坦克 (T-64初期型)，该坦克外形紧凑而布局均衡，北约遂称之为M1970。待后续零散资料汇总后，西方逐步了解到，这种M1970坦克安装了新型火炮，并采用防护性能更好的炮塔及新型发动机。

　　大量出口的T-72

　　北约回过头来翻检自己装甲部队的兜囊，竟然找不出与其相抗衡的坦克，不管是美国的M60，还是西德陆军的“豹”1，均无法应付来自东方的挑战。一时间，恐慌笼罩了北约装甲部队的心头，他们被这款设计新颖的主战坦克深深地震撼了。 从1971年开始，在西德的“豹”2坦克入役(1979年)之前的日子里，驻东德的苏军重装集群紧握着T-64这把锋利的尖刀，肆意在北约装甲部队面前晃来晃去。作为战后苏联坦克发展史上最有争议的坦克之一，T-64的发展过程始终笼罩在神秘的迷雾之中。十几年间，关于该车的各种误解一直充斥于国外军事报刊中，这其中的主要原因是苏联一直通过大张旗鼓地宣传T-72来掩盖本国装甲力量的真实主力--T-64，直到苏联解体后，这种幻影战车的真实面目才暴露在世人面前。服役期间苏联并为出口过一辆。T-72则是侧重实用性、经济性和出口可能的产品，大量出口。

　　T-64B

　　以T-64坦克为起点，苏联主战坦克在30余年的发展时间里，自始至终都在延续和贯彻紧凑型3人坦克的发展思路，包括廉价的T-72、复杂昂贵的T-80、以及打算既抓先进技术也适当兼顾经济性的T-90，均未能走出T-64划定的套路。鉴于T-64的独特地位，搞清其研制脉络，对了解苏联坦克发展有着极其重要的作用。

　　由于T-64是苏联在设计上追求高新技术的一种大胆尝试，所以在研发过程中遇到了不少难题。

　　T-64车首复合装甲由外至内分别为锻压钢板、陶瓷材料，高硬度锻压钢板、玻璃纤维，陶瓷材料和防中子材层.与T-62相比，T-64A车体部分较低，除首上装甲板采用了复合装甲外，其它部分均由装甲钢板焊接而成.

　　型配备2A26式125毫米滑膛坦克炮，该炮身管较长，为单肉结构，采用横楔滑动式炮闩。火炮中央有圆筒形抽烟装置，用于排除膛内火药气体，炮管外部包有4段轻质金属热护套。

　　T-64坦克的自动装弹机采用了吊篮式结构，弹丸和药筒均放在装弹槽中，再一同装进炮膛，射速约为6~8发／分。由于炮弹不是水平摆放，而是竖着排放在战斗室周围，造成扬弹过程比较烦琐，故装填机构比T-72坦克上的自动装弹机复杂很多。

　　T-64A的火控系统由T-62M坦克改进而来，包括合像式光学单目测距仪、红宝石激光测距仪、模拟式弹道计算机、炮长昼夜瞄准镜、耳轴倾斜传感器、瞄准点注入装置及射击控制面板等。光学单目测距仪主要作为激光测距仪的辅助设备，两者均与主要武器联动。。

　　以前西方一直认为T-72是在T-64基础上发展而来的简化型坦克，而实际上从设计伊始，T-72的思路就与T-64存在很大不同。T-64是苏联高新装甲技术的一个综合平台，T-72则是侧重实用性、经济性和出口可能的产品，但该车确实利用了部分T-64上的成熟技术来进一步提高自身性能，不过，这种利用受到了严格的成本限制。苏联有意无意地透露了一些关于T-72主战坦克的资料和照片，这使北约情报机构错误地做出了“M1970为T-72坦克早期型”的判断。到1973年，T-72批量装备部队后，苏军的多种传媒开始对其性能进行大肆渲染，或真或假的消息不时地敲击着北约装甲部队原本已经脆弱的心。1976年，大批T-64A突然源源不断地出现在驻东德的苏联精锐重装集群中，北约才突然明白--这款与T-72大相径庭的坦克才是苏军真正的王牌坦克，而翻遍自己的所有情报，却没有多少相关详细资料，直至苏军坦克军官斯维洛夫(化名)叛逃西方后，北约才对T-64的一些大概情况有所了解。

　　苏联刚刚成立时，根本没有完整的重工业体系，当然谈不上坦克制造了，国内工业企业至多只能偶尔完成一些修理工作。但是，在外国干涉下风雨飘摇的红色政权又迫切装备战斗车辆来加强红军的战斗力。1924年5月6日，国防工业中央管理局在莫斯科成立，这是苏联国家坦克制造工业发展史上的一个重要事件。在这个系统中，成立了一个分管坦克设计和制造的部门，它在1926-1929年间被称为Ordnance Arsenal Trust总设计局(GKB OAT)。这个设计局的任务就是研制履带战斗车辆并协助工厂建立生产线，使图纸成为实际的产品。然而，由于缺乏必要的工具和设备，GKB OAT的早期工作几乎没有什么成效。尽管如此，GKB OAT仍与国内几家实力比较雄厚的机械制造厂合作(其中包括哈尔科夫机车厂--Kharkiv Locomotive Plant)，组织技术力量和生产设备，建立坦克生产企业，为国产坦克的诞生做着准备。哈尔科夫机车厂在1923年设计并制造了共产主义(Kommunar)履带拖拉机，该厂拥有生产履带车辆的生产设备和一定的经验，这为建立坦克生产线奠定了良好基础。

　　苏联关于正式研制和生产坦克的官方文件最早出自1927年12月1日动员委员会的决议，当时国防工业中央管理局在1928年1月7日发布了第1159/128号文件，文件规定"……应当立即考虑在哈尔科夫地区建立坦克和拖拉机生产线……"(哈尔科夫地区档案馆，93号档案文件、第5页)。根据这些决议，1927年12月，当时的哈尔科夫机车厂挑选了几位拖拉机设计师组成了坦克设计小组(Tank Design Team)，由一位年轻的机械工程师伊万·N·亚历克先科领导。这个设计小组最初的任务是与GKB OAT密切合作设计一种坦克，项目代号1-12-32，同时向工厂提供设计图纸并参与建立坦克生产线的筹备工作。随着设计工作范围的扩大，1928年初，哈尔科夫机车厂获准扩大设计小组的规模，再招入8名设计师。莫洛佐夫机械设计局的雏形就此建立起来