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中国先进重型直升机呼之欲出 性能媲美“超级种马”
送交者: 大鱼海棠 2017年10月11日06:57:00 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话

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  中国研制新一代重型直升机的期盼和设想由来已久,经过多年的论证和研究,在2017年第四届中国国际直升机博览会上,中国先进重型直升机项目可谓终于“瓜熟蒂落”,即将从多年筹划的蓝图变成现实——在本届直博会上,展出了细化调整后的先进重型直升机设计方案、技术参数指标和设计模型。种种好消息和迹象表明,中国先进重型直升机已经“呼之欲出”!

  重型直升机方案最终定稿!

  2015年 5月8日,中国航空工业集团公司与俄罗斯直升机公司签署《重型直升机项目企业间合作框架协议》,随后新型重型直升机的设计模型在2015第三届天津直博会上首次公开亮相。但2015年版重型直升机模型,是当年中俄双方展开合作研发技术谈判之初的设计方案,更多是体现中方的顶层需求设计思路,而从2015年到2017年,中俄双方进行了多轮合同谈判,终于在技术要求、技术规范等技术条款上已达成共识,且对双方具体分工和项目执行路线图等进行了明确。因此在本届直博会上,全新亮相的2017版重型直升机模型,相比2015版有了很多变化,在总体设计上进一步细化和合理化,而在技术参数指标上也有所调整。可以看出,2017版重型直升机方案更加细致、更加成熟、更具可行性,应该说,这应该就是中国新一代重型直升机最终的设计定稿方案。

  新型重型直升机更侧重货运

  新型重型直升机的机身底面较平,机体截面近乎于方形,这有利于货舱设计,可以使直升机装载更多的标准货箱,增大其机体内的实际使用空间,提高装载能力,因此被称作“宽机身设计”。从展出的模型上看,机身两侧不光各开有一个舱门,而且设置有各4个舷窗。这比起2015版早期重型直升机设计方案而言,一边各减少了3个舷窗。这使得2017版重型直升机的舷窗设计,更加接近米-26等重型直升机,这意味着新型重型直升机从最初考虑更多兼顾人员运输需求,转而回归到传统的重视货运需求的老路上来。毕竟,对于重型直升机而言,货运才是最主要的职责,减少舷窗可以一定程度上增加直升机机体的强度,更有利于货物运输。从2017版重型直升机模型也能看出这点,该模型的另一侧做成了透视效果,相当于打开了外面的机体蒙皮,露出里面装载的4个标准集装箱,这充分体现出先进重型直升机的强大货运能力。

  性能参数指标升级,媲美“超级种马”

  从本届直博会上公布的2017版重型直升机设计指标方案来看,与2015版公布设计指标相比,可以说全面提升。2017版方案,重型直升机最大起飞重量为38.7吨,而2015版方案为38.2吨,增加了0.5吨;新版直升机实用升限为6000米,相比2015版增加了300米,最大航程则由630千米大幅增加到800千米。可见2017版重型直升机的设计指标相比2年前有了大幅提高,这表明该机计划使用更先进的技术。同时该机还公布了此前并未公布的巡航速度指标,270千米/小时,而2015年版只公布了最大飞行速度为300千米/小时、从设计指标来看,虽然在航程、巡航速度上,中国先进重型直升机与当今世界最先进的重型直升机CH-53K还有一定差距(CH-53K巡航速度315千米/小时,航程852千米),但在实用升限这一指标上,中国先进重型直升机却完胜CH-53K,后者实用升限为4380米,很显然,中国先进重型直升机更强调高原使用能力,毕竟世界上海拔最高的高原——青藏高原就在中国境内。

  此外,新型国产重型直升机最大起飞重量大大超过米-46的30吨,同时也超过CH-47“支奴干”和CH-53E“海上种马”,可以说虽然赶不上米-26,但载荷能力优于现役的其他重型直升机,与美国最新型、世界目前最先进的重型直升机的CH-53K“超级种马”相当。(CH-53K“超级种马”的最大起飞重量为38.4吨)。其最大外挂载荷达到15吨,能够运输10吨货物和超过10名乘客,也与“超级种马”类似(CH-53K的最大载荷为15.9吨)。

  结语

  从目前公开消息看,中国已经确定了中俄合作先进重型直升机的基本设计方案,接下来新机的研制和设计工作将全面展开。预计2025到2030年,国产重型直升机将能研制定型交付部队和用户。


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