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版主:黑木崖
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美军升级F22战机歼20怎样才能超越 关键在这款装备
送交者:  2017年09月06日18:19:59 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话

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  最近,美国F-22战机传来大改升级的消息,通过对航电、材料、软件等部分的全面更新,其战斗力必然要再上一个层次,成为中国歼-20的强劲对手。那么,歼-20应该怎样改才能超越F-22呢?

  要回答这个问题需要从飞机设计的原则理解,飞机设计的原则是整机作战性能是一个综合平衡的结果,不能出现明显的弱项和短板,除非能提升整体性能,否则一般不会为了一项超级能力极大的损坏其他作战能力,不然会出现严重的木桶短板效应。如一架飞机不能为了追求超机动性而太忽视隐身。同样,在组成这架飞机的某一组件非常强时,则可以适当的降低其指标,为其他指标追求留下空间。和其他五代机相比,F-22相比其他国家隐身战机最强之处在哪?是航空发动机!

  正因为在F-22服役时,其配备的F-119发动机能普遍超越其他国家一到两代,这才使F-22能够采取S型进气道、单方向矢量发动机和后部隐身喷口而不用担心超重和加速性能降低。别的国家隐身飞机在没有如此强劲发动机的时候强行采取F-22设计,代价只能是极大的损失机动性或武器挂载能力,出现明显的短板和弱项。

  回到歼-20上,目前虽然歼-20已经使用了涡扇-10B发动机,但该发动机仍然和AL-31F处于一代产品,和性能稳定、表现卓越的F-119相比还有差距。在这样的情况下,为了不至于出现机动性上明显的短板和弱项,就只能在一些因素上进行牺牲,最典型的就是隐身性能,以歼-20目前的发动机动力弱也对尾部和侧面实施大规模隐身(雷达和红外)改造,必然会损失推力,让超重现象更为严重,超重又会引发内油、武器载荷和航空电子系统的削减等一连串恶果。

  所以说,歼-20想赶上F-22,在发动机推力上赶上是第一步也是最重要的第一步。其他差距其实都比较好弥补。例如在机载雷达上,设计理论中美并无差距,材料和制作工艺上的差距通过第三国进口的方式弥补,我国与以色列、欧洲有不少合作的先例。

  在发动机性能赶上后,F-22和歼-20在超视距和近距作战中倒是还可以一战。在超视距状态下,虽然F-22隐身能力更强一些,而歼-20由于前端鸭翼影响更弱一些。但由于歼-20的机头方向RCS在0.005到0.01之间,F-22能发现歼-20的距离在50-60千米之间,这一距离也恰好是歼-20使用远程红外搜索与跟踪系统(IRST)发现F-22的距离,二者可以实现互相首先发现对方,没有谁会有特别的优势。但在这一距离,歼-20和F-22都无法使用超视距武器攻击对方,因为中距弹雷达导引头无法在开机距离内锁定隐身飞机,双方只能进入近距较量。

  进入近距后,决定作战胜负的因素就有很多了,这其中最为重要的包括三个:一是机载武器,二是光电/红外信号大小,三是飞机机动性,四是机载软件,五是干扰能力。相比升级后的F-22,由于AIM-9X射程达到了48千米,射界达到±90°,机动过载达到50g,显然如果不能过这一关,歼-20根本找不到与升级版F-22近距较量的机会。为此,我国的霹雳-10格斗弹也必须升级射程,使其至少能达到匹敌AIM-9X的水平。

  其次是光电/红外信号大小,只有在歼-20的发动机全面升级之后,歼-20才能在尾喷口做出各类遮挡措施降低被敌光电跟踪系统锁定的距离。以目前的歼-20和F-22对抗的话,F-22会在老远就发现一条长长的发动机尾焰,对歼-20十分不利。

  第三是飞机的机动性上,F-22采用了矢量喷口技术,具有垂直机动方向瞬时改变方向能力的能力,可以在前几次交锋中首先将机头转向歼-20实施瞄准,但这样的机动会极大的损耗飞机能量,用几次飞机的高度和速度掉的很严重。在发动机性能并无差距的情况下,歼-20因拥有鸭翼,持续机动性更强,只要使用光电综合干扰装置扛住F-22的三板斧,后面基本上就是狂虐,当然核心还是发动机。

  第四是在机载软件上,机载软件可以让飞行员更快更高质量的决策,这在激烈的空战中至关重要,但软件的改进是随着对抗性较量与实战的增多而逐步升级的。歼-20服役后必然会参与众多这类活动,逐渐升级,软件算法是全世界通用的,在这方面与F-22持平不成问题。

  第五是在干扰能力上,歼-20必须拥有能对红外成像体制的AIM-9X干扰能力,这需要其配装红外面源干扰系统。正如前文所述,只要这种系统能发挥好,就能将F-22拖入持久战,战胜F-22。

  总的来说,歼-20只要配备F-119级别发动机、搭配有力的干扰设备,其他组件与F-22持平,那么赶上并超过F-22问题就不大。但我们应该将眼光放的更长远一些,未来配备了ADTD新一代发动机的F-35或许才是我们真正的大敌。


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