中国正在研制东风-41洲际弹道导弹的火车运载发射型号，虽然借鉴了俄罗斯的SS-24铁路机动洲际导弹，但是在发射方式的理念上还是有所区别。据加拿大《汉和防务评论》月刊报道，令人奇怪的是，铁路机动型东风-41洲际弹道导弹在2年前试射成功后，就再也没有任何消息了，这使大家感到很奇怪，难道该弹的发展遭遇到了技术难题？实际上，由于东风-41是一款技术成熟的洲际弹道导弹，因此根本不用多少实弹发射，就已具备战略值班能力，因此也就不用像其他平台的导弹一样需要进行多次发射才能服役。

　　在中国的路基洲际弹道导弹中，东风-41是射程最远携带核弹头最多的型号，因此对美国的威胁最大。虽然该弹已经实现了高机动化的TEL部署，并且可以依托3000公里长的地下长城进行秘密部署，但是美国仍能通过24小时连续监视的侦察卫星发现并予以摧毁。所以，在中国，开始学习前苏联的做法，那就是将东风-41转移到铁路线上，这就是所谓的铁路机动型东风-41洲际弹道导弹列车。有了这个高机动平台，铁路机动型东风-41洲际弹道导弹就可以在中国长达12万公里的普通铁路和近2万公里的高速铁路上任意机动，而这将大大提高中国陆基战略导弹的生存能力。

　　要将东风-41从公路机动型转向铁路机动型，其实最大的技术难点不是运载，而是如何实现在任意地点的发射安全。比如陆基导弹的发射一般都选取特定的地点作为发射阵地，这些特定地点一般都进行过技术处理，可以保证在导弹发射时能够满足导弹的安全起竖、弹道角度校准、发动机点火时的稳定、尾焰对载车和阵地损害最小化等技术要求。但是当导弹转到铁路列车上时，可能就只剩下一项了，那就是如何在接到作战命令时，列车能够随时停车立刻转入发射状态，而其中的关键就是导弹弹射出筒点火后，巨烈的高温高速喷流对列车本身和铁路路基可能的破坏。通过在2015年12月5号的试验，看来中国成功的解决了这一技术问题，因此后再也没有了铁路机动型东风-41的试验消息，由此证明该平台已经入战略值班状态。

　　当然，中国在短时间内就将铁路机动型东风-41导弹投入现役，技术发展这么快，很可能与乌克兰专家提供了技术支持有关。同时，因为只是在载运平台上的少许差别，所以铁路机动型东风-41基本和陆基东风-41的技术数据相同。也就是说，铁路机动型东风-41导弹能够搭载10个多弹头分导重返大气层运载工具（MIRV），射程为12000公里，具备对北美境内至少10个战略目标进行打击的能力。由于铁路机动型东风-41具备高速移动性、伪装为民用列车的发射列车、特定地点的隧道保护等特性，再加上可搭载多个核弹头，这大大增加了美国监控的难度。因此，这种具有“陆地核潜艇”之称的核武器运载发射平台，对美国的威胁相当大。

　　分析认为，中国积极发展铁路机动型东风-41导弹部署平台，无疑是对中国庞大的陆基机动战略导弹库的有效补充，是中国陆基机动核打击力量的再升级。铁路机动型东风-41导弹的部署，是中国发展战略武器的重要里程碑。如果中国的部署数量达到一定规模，比如有12列导弹列车投入现役，按照每列列车可搭载3枚导弹计算，那么中国将增加360枚随时可在陆地上高速驰骋的核弹头。由于中国的导弹列车可以以100-300公里的时速移动，因此，既让美国难以对其定位，又更难对其进行摧毁，所以，铁路机动型东风-41导弹列车的服役，让中国火箭军的战场摆到了全国所有的铁路线上，其将与陆基机动型东风-31AG和东风-41、094A型核潜艇上的巨浪-2A潜射导弹、不久后服役的轰-20上的核装型长剑-20导弹一起，共同组成中国三位一体核反击体系的最佳阵容，可让中国的历史性崛起之路更平坦。