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歼-10B机身上一些有趣细节
送交者: 赤松子5 2017年08月11日22:28:18 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话

2017航空飞镖竞赛圆满结束,空军在大房身机场隆重举行了竞赛闭幕式和新型战机开放展示。摄影大师们也拍摄了不少细致入微的战机美图,在欣赏这组歼10B图片的时候,一些细节引发了我研判和推测的浓厚兴趣。(本帖图片来源于网络,向图片的拍摄者和所有者致以诚挚的感谢)

首先看这张图:



歼10B后机身发动机舱部分,有好几个画有相机标识的口盖,我判断,这几个口盖下面是不拆卸发动机就可以检查内部的内窥镜预留口。另有一个口盖貌似写有“测绝缘前断控制盒”的字样,推测为FADEC控制盒的缆线接头,在进行一些发动机电路测试的时候,需要先行断开这些接头,避免大电流冲击烧坏FADEC控制电脑。



以前我看到这张图的时候,对雷达罩后边红圈里那个圆形的东西一直很疑惑,那究竟是个什么设备呢?



有了这张清晰的细节图就看明白了,是个中间几个密集小孔的金属盘,完全符合静压口的外观特征。





对航空有一定了解的朋友一定知道,飞机的高度,速度,升降速率数据,其实都是通过测量气压变化来获得的,静压口就是静态空气入口,飞行高度和升降速率(也就是单位时间高度的变化率)都是静压口连接的压力传感器测量静态的气压改变得到的,就像户外爱好者佩戴的气压式高度表,也是一种测量静压的仪器。静压口测量的气压和皮托式空速管测得的速压之间的差值就可以量化为当前高度下的飞行速度。

所以这是一个非常重要的东西,维护保养的时候要注意不能损坏和堵塞,否则,高度速度不准就麻烦了。说到这个,我顺便标注了一下F-35的静压口。



另外就是歼10B雷达罩后缘有几个黑点,上下两个仔细看有内六角,是个沉头螺钉,前面铆接有一块加强的金属片,所以这是雷达罩的四个紧固螺丝,右侧对应位置还有两个。中间靠下有个黑点,要小一点,而且和四个紧固螺丝不同的是没有铆钉和金属片加强,只有两颗固定螺丝,我判断这是一个通气管,用来排出雷达罩内工作时散发的热气,避免在罩内形成冷凝水。

接下来一张图片:



鸭翼后上方有两块可拆卸蒙皮画有相机符号,判断为内窥镜检查口,前机身什么地方需要用到内窥镜呢,再看一张老图做个比对。



虽然是歼10A,但是这些大管线不会有什么变化的,黄色管道就是燃油系统了,从位置来看,基本上可以确定,是燃油系统的内窥镜检查口。

舱盖开关和应急抛盖不用说了,警告标识很清楚。

下边一大块梯形区域,应该是环控系统,从歼十保养的图片来看,空调车送风管是接到靠近主翼翼根这个口盖位置的,前面的盖板标注的氧源,没有看到充灌液氧的口盖,判断这里是分子筛制氧系统,再往前的盖板有个阀门符号,下面有几根管道,应为环控系统排放冷凝水的阀门和管道。

再来一张图:



DSI进气道鼓包和唇口上有些小点,为了提醒地勤注意,还特别用红圈做了标识,这是啥东西呢?如果仔细看,在枭龙身上有类似这样的小点。



一开始,我把它当成了某种传感器,用来测量进气道压力控制放气门,转念一想不对呀,DSI进气道是把压力当作调节门来用,去掉了放气门的,那这是啥?我再找到歼10A和歼10S的清晰图片对比,居然进气道唇口相同位置还是有那5个小点。





这就有意思了,这两种传统进气道的歼十既然没有鼓包,也没有鼓包上面的传感器,单在唇口上设置几个传感器并不能测量进入进气道的气流压力变化,这些小点是进气压力传感器的假设也就站不住脚了。思考之后,我判断这是进气道防冰装置的出风口,也就是说,和民航客机发动机短舱除冰很相似,用发动机压气机引出的热气流冲刷加热进气口前缘,同时一部分气流从气孔冲出,破坏结冰的条件,达到防冰的目的。



关于飞机的热气流除冰,可以参考此帖http://www.fyjs.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=1867029

歼10和枭龙都是单发战机,发电机功率不够富余,用热气流除冰节省了电能同时也成熟可靠,不失为一种稳妥的方案,如F-16那样



其它还有些细节,比如某研究所的电子对抗吊舱,第一次看到,但是对这些东西完全摸不到门道,就不多去琢磨了。希望以后能有更多细节高清图,让我们琢磨和学习更多的知识。

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