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送交者: 2017年08月08日23:05:57 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话

秋月级为何不再生产

朝日级驱逐舰（预算代号25DD）是日本海上自卫队在平成25年（2013年）拨款新建的通用护卫舰，该级名称也是第二次使用。朝日级的舰体设计由19DD(秋月级)为基础衍生研发，替换1980年代生产的初雪型护卫舰。

朝日级驱逐舰朝日号日前海试返航
那为什么不继续建造功能完整的秋月级，而要重新设计建造新一级驱逐舰呢？主要原因有二：其一是秋月级在内部设计仍大量承袭1990年代研发的高波级，当时的舰型设计及武装都略显保守，与当时国际先进军舰的水平——如拉法叶级巡防舰、萨克森级巡防舰等——相比便相形逊色，到高波级海自的军舰在隐身性上仍考虑不多，侦查、搜索设备仍使用1970年代成熟的机械转动式三次元雷达；再者秋月级造价持续上扬，导致了在执行其它造舰计划的同时负担造舰成本有增无减的秋月级，因此需要更低价的同级产物。

朝日级驱逐舰使用构想
秋月级首舰的建造原本向政府请求拨款848亿日元，但最后只拿到了750亿预算。二号舰在2008年取得同额预算规模，但是三、四号舰预算在2009年过关，但是2艘舰建造预算从1,515亿日元压缩至1,450亿日元，单价平均725亿日元，这让完工后的秋月级最后成为大量妥协的产物。

朝日级的特点

朝日级的设计由秋月级衍生，满载排水量为5100吨，保留了秋月级舰体、但重新设计了上层结构及动力系统、配备最新型号的反潜搜索装备，但其它配备予以简化。本级舰为低价战力补充方案，未来几年将以增产8,200吨级导弹驱逐舰以及3,000吨级护卫舰计划，故本级舰增产空间不大。

朝日级驱逐舰首舰朝日号下水
朝日级的引擎系统是海自首度在现役战舰上运用燃气涡轮复合电动推进，双轴推进架构，动力设计在飞鸟号实验舰上操作十多年后始成熟化。燃气轮机在低速环境下的燃料耗费效率较差，以往解决方案是低速航行是使用柴油机，让不同引擎输出由变速箱整合动力的柴燃联合动力方式。

新的COGLAG燃气涡轮复合电动推进，双轴推进
而新的COGLAG系统，则是将柴油机的发电机输出电力同时运用在电动马达推进上；在低速时由电动马达承担输出，高速时燃气轮机借由变速箱合并驱动，该架构同样在飞鸟号实验舰上操作。相较于海自队以往和美军同步运用之全燃复合动力架构，燃料费用上较能节省，但因保持了机械变速箱，作业维持费用上节省较不明显。

朝日级的雷达代号OPY-1，C/X波段整合的主动电子扫描阵列雷达
相较秋月级功能较为全面，朝日级却以优先控制成本为前提，而牺牲或简化了部分功能，其中最明显的是防空能力。朝日级的雷达代号OPY-1，虽然外观上与秋月级装备的FCS-3A相同，为C/X波段整合的主动电子扫描阵列雷达，但去除了荷兰研发的间断连续照明雷达(ICWI)装置，换用日本自行研发之连续照明雷达，虽然同样可引导RIM-162改进型海麻雀导弹近防导弹，但效率上较秋月RIM-162改进型海麻雀导弹差，防空能力只限本舰防空，无法比照秋月级之舰队防空水准。

本级舰装备的OQQ-24舰艏声纳与OQR-4拖曳阵列声纳
朝日级的主要优势在反潜能力，本级舰装备的OQQ-24舰艏声纳与OQR-4拖曳阵列声纳在搜索精度及灵敏度上均优于前代，未来将增加和P-1海上巡逻机搭载的，HPS-106搜索雷达相同硬件架构的水面搜索雷达，采用四面式架构。

受制于成本，虽然保留4组（32坑）MK-41垂直发射系统的容积，但只配备半数(16管)；
朝日级虽然承袭秋月级的舰体，但受制于成本，虽然保留有4组（32坑）MK-41垂直发射系统的容积，但只配备半数(16管)；其中12坑搭载垂直发射反潜火箭，4坑容纳ESSM。其余武装同秋月级，配备舰艏5寸炮、8枚反舰导弹、2座密集阵近防系统，及直升机库。

直升机库及后部直升机甲板

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