近日，军博内一艘航母的模型照片流出引发了关注。它最吸引人的几个核心要点之一，就是上面的歼20舰载机。

　　歼20的全机长度在20米左右，比苏33/歼15要短了2米有余；其翼展更是远低于苏33/歼15的14.7米；空重与苏33/歼15相比还要轻——而且由于升力表现的优越性，起降速度比苏33/歼15要低得多。

　　所谓歼20太大不适合上舰，纯粹是没有任何技术依据的胡说八道。基础设计抄袭自苏33的歼15，比歼20更大、更重、而且最关键还是降落速度要高得多，在航母运作上的任何一点，歼15都远远不如歼20方便——除了歼20需要隐身涂层的维护，这是三代机所不考虑的要求以外。

　　而和FC-31相比，歼20的大航程、长时间滞空、特别是能够以持续高速完成大范围的拦截作战能力，都是FC-31根本做不到的。相反，FC-31这种飞机的劣势却很明显——它在甲板上需要占用比重型机多得多的地勤工作量；而且需要高的多的架次进行空中补给加油，极大的占据了航母的舰载机出动和回收能力。

　　要保持航母作战能力；甲板上需要超过十几种特种车辆直接参与保障，才能使战机能够再次升空作战。

　　FC-31这样的飞机，虽然本身性能远不及歼20，但是在需要的维护车辆重量、数量、地勤人员工作量上和歼20是不存在明显区别的。比如歼20在甲板调度的过程中需要牵引车，FC-31同样需要。

　　在相同的作战能力标准下，FC-31需要大大多于歼20的数量。而在航母载机数量增多以后，甲板上就需要更多的车辆、更多的人员。随着甲板维护车辆和人员密度的提升，甲板工作的失误率和事故率也会直线上升——尤其是在高强度的密集放飞和回收、再次出动过程中。

　　舰载机运作的最大难题，始终在于降落。大数量的密集降落——特别是恶劣环境下，对于航母的指挥调度能力（包括空中和甲板作业），都是最苛刻、事故率最高的环节。FC-31的大数量，必定导致更高的复飞数量，更多的战机需要长时间徘徊在航母附近徘徊，等待其他战机完成降落、拦阻系统完成相关检测和复位。

　　而大量的复飞和长时间的等待滞空，意味着会有更高比例的战机在空中消耗燃油殆尽；必须起飞伙伴加油飞机对其补充燃油——否则就要坠海了。这对于携带燃油有限、滞空时间短的FC-31来说，情况远远比歼20要严重得多。

　　这也是为什么美国海军一直在推进减机增效政策的原因。

　　多方面的实际因素会极大的降低舰载机数量提升带来的作战能力提升效果，并且根据舰载机本身的性能和相关支持需求（甲板工作和空中加油等）的相互制约，在超过一定程度以后，出现总体战斗力非但无法继续提升，反而会明显下降、并引发严重的高事故率。
 
　　歼20在航母上需要的搭档，是提供空情指引的舰载预警机，是能实现廉价空中加油（短期目标）、能携带歼20带不了的重型公斤武器弹药执行攻击任务（长期目标）的隐身辅助机种，不是FC-31这种它能干的歼20全都能干，干的全都远不如歼20的半吊子货色。