1. 飞行员。
1.1 由于飞机少，训练经费少，所以飞行员通常在地面的模拟驾驶舱进行训练。一个团有两个模拟仓。
1.2 对飞行员实行的是保姆式管理。每3、4个飞行员配备一名生活干事，同住不同吃。干事主要负责飞行员的饮食起居，思想工作。
在空中，飞行员要集中精力，靠平时死记硬背的数据，参照座舱里的各种仪表和地面坐标驾驶飞机，基本上没有时间看航行图。如果有思想问题，上天后注意力不集中，闹情绪……很容易出事故。因此，一个基本上不接触社会，生活无法自理，优秀的战斗机飞行员在实际生活中非常单纯，生活常识和社会经验很少。当时有个内部政策，即战斗机飞行员一旦因为某种原因不能飞行了，一般不让转业或者复员，而是分配到师里其它部门任职，养起来，直到退休。运输机、轰炸机部队的情况不是这样。
当时有规定，所有飞行员，除了家属随军的可以在周六回家就寝外，平时一律住在两人一间的集体宿舍里。周日请假外出，必须当天赶回来，不允许在外住宿。常常飞行员因私外出时，尚需有生活干事陪同。
1.3 飞行员要进行跳伞训练。
在正对营房大门的大礼堂的西侧，有一座弹射逃生训练塔。塔高20多米，向后方呈15度倾斜；底下是一个仿真的歼六座椅弹射系统。飞行员进行训练时，人坐在仿真椅上，双腿屈膝、并拢，低头，双手将头顶的拉环拉下至眼前。“砰”的一声，位于座椅钢板底下的、去了弹头的30口径炮弹（弹头开口向下；2发）被击发、动作，将座椅沿着后倾15度角的轨道推到训练塔顶端，然后徐徐落下。
军械师重新填弹，击发簧复位……下一个飞行员再上椅，进行训练。
45团有个姓王的飞行员，1970年时，已经是团级干部了。在一次飞行训练时，飞机发生故障、失控，在即将坠毁时，他忘了收腿、并膝就匆匆忙忙将头顶弹射拉环拉下来。结果，虽然人被弹到空中，但是双腿从膝盖以下被座舱框打断了。养了半年，双腿接上、康复，却无法飞行了，到射击室工作去了。
据说失事的飞机掉在无锡郊区的稻田里。附近老百姓捡了一块在水里泡了若干天，愣是不生锈的发动机叶片，认为是宝贝，捡回家，准备打几把菜刀。谁知，放在炉子里烧了大半天，叶片即不红，也不软，根本打不动，只好放弃。
战斗机飞行员不让踢足球。据说，历史上，有踢足球把腿踢伤而不能再从事飞行的例子。
1.4 几则趣闻。
师里有专门的营养师，为每个飞行员制订每日的食谱。
进行飞行训练时有几样东西不能吃，如：豆浆、豆制品、牛奶等等。凡是能在肠胃里产生气体、造成腹胀的食品都不能吃.
2010年查到一个资料，飞行员的伙食灶标准是2008年制定的，与潜艇一样，同为三类灶，每天45元。
有的网友提到，有些家属来队的空勤干部因为周末、周日回家吃饭，不在空勤灶就餐，因此灶上一般按照伙食标准折成副食，如：肉、蛋、糖果罐头……让这些干部带走。那个年代，看到人家提一大兜子食品回家属宿舍，和过年一样，倍儿有面子……。这应该是运输师或者轰炸师的情景。因为随机的空中机械师、通讯师……也享受空勤灶待遇。在战斗机师服役其间，没有见过飞行员往家里拎罐头什么的。
近期，有资料透露：我军飞行员培养的最后成才率约为40%。每年在万余所大、中学校招飞，录取飞行学员千余人。也就是说，一年后，只有400人左右能够进入飞行部队，而其中战斗机飞行员约占60％左右。
2. 飞行训练。
2.1 印象中，每周训练、维护、政治学习的时间比例大致为1.5：2：2（周六工作半天）。也就是说，每月的飞行训练时间也就是6、7天。剩下的时间，一半是维护飞机，一半是政治或者业务学习。2个团，轮流使用机场，满打满算机场利用率不到50％。机场利用率不高，也与硕放地处无锡地区的天气有关。梅雨季节、秋天台风季节、夏季多阴雨……造成适宜飞行的天气状况不多。
2.2 飞行训练时，总是采用逆风起飞，逆风降落。降落时，跑道上不能有其它飞机。逆风起飞和降落，是为了缩短起飞和降落的距离。
飞机起飞阶段，一旦飞机从停机位置滑行到跑道端头，准备起飞时，这架飞机的地勤人员马上坐车到跑道另一端，准备接收降落的飞机。飞机降落后，滑行到接机地勤组跟前，由机械师抗梯子，上机，帮助飞行员打开座舱盖，解除氧气、冷气……装置，顺便与飞行员交谈几句，了解飞机在空中有无异常。机械兵忙着竖起空速管（歼六丙机头处有一根空速管，平时呈45度角斜立在机头前方），在前轮挂上牵引杆，与牵引车挂钩……飞行员下飞机后，直接做小车（军用吉普）返回起飞端休息。地勤人员坐在牵引车上，先到辅助跑道中间的加油站，进行加油、充气（氧气、冷气）；保伞室人员将着陆伞装到机尾处；专业分队对各种设备进行外观检查。如果机械师通知某个设备有问题，加完油后，飞机拖至旁边，插上电瓶车，仔细检查。能够立刻排除的，机械人员原地等待；如果故障较大，立刻拉回机窝，退出下面的飞行训练。
2.3 在加油站，一般4辆加油车头尾相接，拉开一定的间距，一字排列，且位于道路中间位置，这样可以在加油车两侧同时为两架飞机加油。
歼六丙空重6吨多。满载时，加上两个各500升的副油箱，重量才9吨多一些。因此，飞大起落时（飞机留空时间在30分钟以上），一般加油不会超过2吨。加油车是5吨的解放车。故，一辆加油车在为3～4架飞机加油后就开走；旁边等候的加油车立刻开进来，填补空白。
在加油站，各专业机务人员带着简单仪器仪表，看到自己分队的飞机来了，立刻出去检查。加油站备有茶水、点心，夏天有加了糖的绿豆汤，可以随时垫补一下肚子。
飞行结束早的机组，可以先回营区。有时，早回去的与最晚结束飞行的机组时间可差2个小时。但是，专业分队的地勤人员，只能跟着最晚结束飞行的机组回家。
2.4 南方，尤其是苏锡常地区，春夏季难得一见晴朗天气。赶上第二天是好天气，可以进行飞行训练时，由师训练（作战）处负责通知各个相关单位。汽车连会提前安排好拉人的，拉飞机的车辆。按照一个机窝放一辆牵引车的顺序，提前在机窝口准备好。
机务人员则天不亮就起床，不分哪个分队、哪个中队的，反正一辆车上满人就走。有些人起床后，胡乱穿上衣服就跑出去，赶头几辆车走。上了车，再慢慢系扣子，紧皮带。每个机窝停3架飞机，呈“品”字形摆放。机窝顶部有高架灯，可以在夜间提供照明，但是光线不好，朦朦胧胧的。
当拉着机务人员的汽车开到机窝入口处，会停一下，让有关人员跳下来，然后继续向下一个机窝进发。如果3个机组的人同时到了机窝，就比谁的动作快了。谁动作快（解飞机蒙布，将搭铁线塞进前机轮，拿掉机尾堵盖……），就可以先挂上牵引杆，进场，完成起飞前的通电、充气检查，然后可以回食堂吃饭。动作慢的，不能及时完成起飞前通电检查，就只好在起飞线附近吃早餐。夏天还凑合，冬天吃冷饭，难受。
而无线电、军械、特设等专业机务人员则直接到起飞线检查飞机。因此不用抢汽车。
此时，黎明前的机场到处汽车灯光闪动，鸣笛声此起彼伏，“倒，倒！好勒……”，“前面的飞机怎么了？赶快开走！”……人们在大呼小叫，一副紧张有序、热热闹闹、熙熙攘攘的情景。一般1个小时左右后，机场才恢复安静状态。
初升的太阳照在起飞线几十架排列整齐的飞机上，机身闪闪发光——壮观！其间，点缀着些许蓝色或者黑色人影在晃动……
一般飞行员在7点前用完餐，坐车到机场。第一批上天的飞行员按照计划，走向各自的飞机，与守候在机头旁边的机械师寒暄几句，先围绕飞机进行外观检查，然后进座舱，通电，对各种仪器仪表进行检查。此时，机械师帮助飞行员固定好安全带；把弹射座椅的保险卡子拔下，把防止误操作顶开座舱盖的保险帽拧下来；打开飞行员身后、左右的各种开关……当飞行员启动发动机时，帮助察看各种仪表。一旦飞行员确认无误，打手势，机械师帮助盖上座舱盖后从梯子上下来。此时，机械员赶紧上去，把梯子扛走。机械师用手势指挥机械员拔下电瓶车、拿去前轮和主轮的阻挡器。飞机进入随时滑动、起飞状态。一旦塔台发出指令，座舱里的飞行员会向机外机械师打手势。机械师做出批准起飞手势后，要马上转身跑开。因为飞行员松开刹车，飞机滑行、转弯，尾喷管喷出的气流能够把人吹个跟头，容易出危险。
歼六丙是机头进气。大量的气流被吸进体内时，一般看不到。有时，与机头平行、逆光，可以看到一股与地面垂直，类似龙卷风，淡蓝色的气流打着滚地被吸进去。因此，为了防止出人身伤害事故，在起飞线人员进场的区域，通常会安排专人负责警戒，防止有人从机头处通过。
一次，场站门诊部一位漂亮的女医生从已经点火启动的飞机前经过。由于发动机噪声大，她没有听见警戒人员的喊声。只见她身体突然倾斜，不由自主地奔进气道而去。负责警戒的战士，一下子将她拦腰抱住。女医生得救了，而战士的头在进气道里来回碰撞。此时，座舱里的飞行员发现发动机温度异常，急速上升，便连忙关机，停止了起飞程序。事后，这位救人的江西兵由于脑震荡后遗症，不得不提前复员。被救女医生的反映比较奇葩。获救后的第一反映是痛斥救她的战士行为不轨。后来知道了刚刚在鬼门关前走了一遭，吓得瘫坐在地上。
3. 其它
3.1 发动机是用航空煤油。发动机点火用的是高标号汽油（当年是93号汽油）。液压油是矿物油，呈红粉色。还有一种淡蓝色的油，据说就是食用油。如果没有掺杂颜色，完全可以用来炒菜。还有润滑黄油。
3.2 副油箱。
从老兵嘴里和4年的实践看，歼六丙飞机唯一没有发生过故障的只有副油箱投放装置。这个投放装置动作原理不复杂：将副油箱挂上时，利用箱体本身的重力，触动一个机械杠杆动作，将挂钩闭合并电气自锁。解锁时，飞行员搬动控制开关，给出一个电信号，解除自锁装置，副油箱利用自身的重量，摆脱开锁了的吊钩后下坠。苏联人设计的这个装置简单、耐用。投放装置归军械专业维护。
3.3 伞。
歼六丙涉及到两种伞——飞行员救生用的降落伞；飞机着陆时用的减速伞。当年经济不发达，没有质轻坚实的尼龙材料，所以国家用丝绸做伞的原料。
飞行员用的降落伞归个人保管，定期拿出来晾晒。伞包里有两幅伞具，均由飞行员本人叠放好，放进伞包。飞行员上飞机后，先把伞包放在座椅上，当座椅垫；下飞机时，将伞包拎下来，随身带着。
飞机尾部有一个减速伞室，里面放一具减速伞。飞机降落后，当速度降到一定时速时，靠飞行员手动打开减速伞。当飞机滑跑到另一端连接主副跑道的滑行道时，会看到跑道边上保伞员给出的信号，于是抛伞。飞机继续向前滑至跑道端点。保伞员迅速跑到跑道上，把伞捡回来。所以可以有双机一块起飞，但是没有双机一块降落的。保伞员将遗落在跑道上的减速伞捡回来，才允许后面的飞机降落。
场站有一个保伞室，有3、4个兵，一个主任。
3.4 铅封。
每当飞机拉回到机窝，机械兵要将飞机从头到脚用蒙布盖起来。机翼和机身部位，是用一边开口的成型蒙布覆盖；然后把开口处上下（机身是左右）的带子系紧；用一条线绳从机头开始，围绕飞机将各个系紧的带子穿起来，再回到到机头处，然后将线头穿入铅封后打个活结；铅封用专用钳压实。铅封压实后，与机窝警卫进行验封、签字、交接，此后飞机安保工作完全交给警卫。如果以后地勤人员要拆铅封，维护作业，或者牵引飞机……需要与警卫再次验封（是否完好？），签字，交接……。平时为了节约铅封，我们就用一块橡皮泥代替铅封。用橡皮泥将线绳活结裹住，捏紧，在上面打上印记。橡皮泥可以重复使用。一旦发硬，在煤油里浸泡半天就软了。
3.5 机务人员掺“沙子”。
当年不知哪位高人的指示，要求在机务人员中掺杂了一批文化程度仅有小学水平的农村兵。实际上，过了半年，就因为不适应工作需要被淘汰了大部分。45团机务大队一中队的无线电分队，分配来的2名农村兵，后来一个去了如皋训练基地，一个去了场务连。特设分队的农村兵全淘汰了。军械分队的一个1969年21岁入伍叫ZNF的福建畲族兵修成正果——1974年提拔为军械师；后来又升级到军械主任。
3.6 硕放场站有一个生产队。管理着机场内上百亩菜地、稻田，几十头猪的猪场。
生产队配备了5、6名职工，除了队长外，都是无锡当地人。
每个连队（地勤则是每个中队）出一人到生产队帮助生产。一般一个月一轮换。除了帮厨的一人外，其余统统到大田里劳作。
无锡地区一般种两季稻。如果冬季种了一茬油菜，或者小麦，则第二年就种一茬水稻。场站生产队的百亩水稻只种一季。由于水稻生长期长，所以极好吃。蒸出来的米饭油光光的，吃起来忒筋道；有时不用菜，白口就可以咽下去。新大米的去向：师、场站各级领导；空四军和南京空军部分领导。
猪场养的猪，除了改善伙食，低价卖给各灶一些外，主要卖给国家收购站。收入充实了场站的小金库。
3.7 几名有影响的人物。
1969年，15师参谋长姓权，与夫人韩玉芬同为朝鲜族。某年去朝鲜访问，朝方空军司令许愿：到朝鲜来，给你个空军参谋长当。权没有答应。回国后及时向组织做了汇报，受表扬。
副师长蒋道平，二级战斗英雄，平时在师里不哼不哈，不修边幅。躲过了“9.13”的冲击；后官升至空四军副军长。退休后，到上海一所大学当看门人，扫马路。新闻报道后，引起过一阵轰动。
独立大队大队长韩德彩，因为蒋机夜间来犯时，起飞后没有捕捉到目标，灰溜溜地打了败仗，从而发誓：永远剔光头，直到打下蒋机后再蓄发。平时在师里不拘小节，比较散漫，没有架子，从来都是笑呵呵的，一副好脾气。一直提拔不起来。“9.13”后，幸运地躲过了大清洗，后来官升至南空副司令。但是此公在同僚中口碑不好。当年的师长李世英至今与其见面时不肯握手。 |
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