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版主:黑木崖
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Zt 喜马拉雅山脉东段地理概况
送交者:  2017年07月24日03:10:30 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话

概述:
喜马拉雅山脉自尼泊尔东部到中国西藏南迦巴瓦峰称为东喜马拉雅山或者喜马拉雅山脉东段,这一段山脉基本是东西走向,有独特的地理、气象和水文条件。这一段也正是中国和印度争议边界的东段。近期发生的一些新闻热点,让我们有理由临时抱佛脚的态度来了解这里的地理信息。

地形:
喜马拉雅山脉东段东西长700余公里,南北宽200-300公里,呈东西走向,略偏向东北。

山脉中间是大喜马拉雅山脉,有大量海拔6000-7000米的山峰连贯起来,最高峰是东端的南迦巴瓦峰,海拔7782米。北面是平均海拔超过4000米的青藏高原。南面地形起伏,海拔高度急剧降低,从最高7000多米在仅仅不到100公里的水平距离上下降至不到海拔100米的恒河平原、阿萨姆平原,因此南坡的气候、植物分布差异极为明显。

喜马拉雅山脉是由于剧烈的地壳抬升隆起运动形成,整个山脉东西走向的褶皱和南北走向的裂隙同时存在,形成了大量陡峻的山谷、陡崖。岩层由于在地质运动过程中受到挤压变形、断裂,加上高海拔气温剧烈变化,风化作用强烈,冰川侵蚀,水流溶蚀切割,地形破碎,山体坡度大,落差大。

例如,西端的世界第三高峰干城章嘉峰海拔8586米,由此向南不到100公里的西里古里海拔98米。而南迦巴瓦峰与12公里外的雅鲁臧布江江面高差达到了5000米。由于地形变化剧烈,海拔高,造成本地区的交通困难,例如日喀则到亚东的直线距离不到200公里,公路距离则需要309公里。本地区主要运输方式依靠公路,航空运输受机场建设条件和复杂的气象条件限制,运输能力有限。在地形条件更加复杂和偏远的地区,人力搬运和畜力运输依然是目前不可缺少的运输方式。

气候:
喜马拉雅山脉东段气温分布差异明显,不但体现在山脉南北的差异,同一侧山区气温的垂直差异也很大。以南坡为例,海拔2000米左右的大吉岭高原,年平均气温15度,属于山地亚热带气候。而附近5000米以上的山峰常年积雪。本地区受到海洋季风型气候影响,每年5-9月为雨季,10月至次年4月为旱季。在降雨集中的6-8月,山脉南坡降水极为丰富,一些地方几乎天天下雨。大吉岭年均降雨超过3000毫米,一些年份甚至到达4000毫米。由于极为高大的山体阻挡,山脉北面降雨很少,日喀则的年均降水在300毫米左右。

同样是南坡的降水在垂直分布上也不均匀,海拔2000米左右是最大降雨区,年降雨超过2000毫米。海拔3000米左右的亚东县南部,年降雨减少到873毫米,3500米的亚东县年降雨410毫米。然而海拔上升到5000米以上的高山冰川区由于冰川的冷源作用,降水量明显增多,可达1700毫米,成为第二大降雨带。

水文:
山脉北坡的地表水系多发源于冰川融水,向北汇入雅鲁臧布江之后在山脉东端围绕南迦巴瓦峰急速转向后向南流出中国。北坡因为降水少,空气干燥且日照充足,蒸发量大,河流长度短,流域面积小,一些河流在末端形成湖泊或者沼泽湿地。

与北坡的情况完全不同的是南坡,由于有来自于印度洋充沛的水汽供应,制造了充足的降水,地表径流的水源由高山冰川融水和自然降水两部分构成,形成了大量由北向南流向的山间河流,其中玛纳斯河、提斯塔河等数条水量丰沛的河流一路向南汇入布拉马普特拉河。

有一个说法是如果中国通过水利工程阻断雅鲁藏布江水流入下游,将会对印度和孟加拉布拉马普特拉河水资源造成巨大影响,这个说法是绝对错误的。雅鲁藏布江在中国平均年出境流量约为1400亿立方米,布拉马普特拉河汇入恒河的年均径流量约为6180亿立方米,雅鲁藏布江流量不到总流量的1/4。并且,在东喜马拉雅山脉南麓,发源于喜马拉雅山自北向南汇入布拉马普特拉河主要支流的水量就超过1800亿立方米,足够给阿萨姆平原提供充足的水源

地质灾害:
本地区由于剧烈的地质构造运动,极高山地冰川发育,加上极为丰富的降水,导致地质灾害多发。

与起始自巴基斯坦南迦巴尔巴特峰到尼泊尔的喜马拉雅山脉西段不同,东段地震活动较少且强度较低。本地区主要的地质灾害有泥石流,山区洪水,山体崩塌滑移等类型。以下,主要是对交通有影响的地质、气象灾害。

由于剧烈的地质运动,喜马拉雅山东段形成若干条平行的东西走向断裂褶皱,山体的岩石构造也有大量的断层。山体表面的岩石在风化和水流侵蚀共同作用下,形成广泛的片麻岩或者其他变质岩碎屑堆积。这些松散的石块在外力作用下,极易形成泥石流、碎屑流和滑坡,对地面道路交通构成危害。

本地区山体主要由结晶岩和部分石灰岩构成,在地质运动作用下这些岩层变形的、断裂,在自然力的作用下形成陡峭的山势,特别是山脉南麓更是深谷纵横,陡崖林立。这样的地形给道路的修建制造了巨大障碍,同时也给道路的运营、养护带来崩塌,落石等危害。

在穿过山体挖掘隧道施工中,也会遇到复杂地质构造带来的各种施工危害。主要有复杂断层,岩爆,软弱围岩变形。破碎断裂的山体岩层中分布的缝隙,储存了大量的地下水,水源则有可能是渗透的高山冰川融水,高涌水涌泥也给隧道施工代理极大困难。部分山体内部还有可能遇到高地热区,影响施工。

东喜马拉雅山脉主山脊分布有大量高山和极高山,在它们周围形成了数量庞大的冰川。来自印度洋的暖湿气流给干城章嘉峰东面的热姆冰川带来了丰沛的水源,该冰川长达28公里。山脉南坡的降水丰富,冰川雪线会低至4500米以下,有些冰川甚至延伸到林带中间。道路选址需要选择避绕这些地形。

降水给交通带来的危害主要是山区洪水和泥石流,主要集中在山脉南麓。由于丰富的地表径流,山脉南坡地区很多路段是常年漫水路,给车辆行驶和人员通过造成困难。每年冬季,富含水汽的空气顺着南边山坡上升,在山顶或者垭口遇到北方青藏高原过来的冷空气,水汽迅速凝结导致局部集中降雪,雪层堆积厚度可达2-3米覆盖阻断道路,还可能带来雪崩。而积雪的自然融化需要到第二年的4月之后。

相对来说,从南边的平原向北部山区修建道路较为容易,从物资供应条件良好的平原仅仅几十公里就能到达山脉南坡的人口聚居点。而从山脉北面修建通往南坡的道路则要困难很多,并非想象中的由高往低徐徐而下。首先第一个障碍就是要翻越高耸的喜马拉雅山脉主山脊,然后向南经历反复的下降——上升——下降过程,翻越若干条平行褶皱,在远离资源补给线的地方开展施工作业。另一方面,印度或者不丹的到达条件要好很多,亚东县城海拔2950米,廷布海拔略低于2900米,高差不大,距离近,且处于中低海拔,施工条件更好

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