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俄方由俄罗斯联合飞机制造集团公司参加这一约200亿美元的项目，中方是中国商用飞机有限公司。今年5月底，双方在上海成立了俄中国际商用飞机有限责任公司（CRAIC），负责项目的生产、销售和售后服务。

俄罗斯普列汉诺夫经济大学经济系主任亚历山大·季莫菲耶夫（Aleksandr Timofeev）说：“这个项目对俄罗斯的重要性在于其可让俄回归世界宽体客机市场。俄罗斯能生产的唯一一种该级别飞机是伊尔-96，但期在国外没有需求。”他说，联合项目的设计师们将首先设计一种基础型号。

飞机性能及预期目标 新飞机将容纳280名乘客，航程1.2万公里。此外还计划设计230座和320座的机型。季莫菲耶夫说：“新飞机的效率将比世界其他同类产品至少高10%。首先，装备新型双涵道发动机将大大降低运营费用；其次，飞机将采用最新一代复合材料。根据初步估算，飞机的研制费用将达到130亿至200亿美元。”他表示，俄罗斯UAC公司希望20年内至少销售600架宽体客机。

2016年7月，俄中双方组建发动机联合研制团队。据季莫菲耶夫介绍，今年4月对客机数据进行确定后，设计了飞机理论外形的3D模型，制造了机翼模型，并对客机所有性能的计算数据进行了优化。 TeleTrade集团公司高级分析师马克·戈赫曼（Mark Goykhman）说：“目前谈论俄中联合研制远程宽体客机的初步结果还为时过早。现在只有雄心勃勃的共同计划和初步技术经济论证。”他说，UAC和COMAC已签署合资企业合同，并于2016年11月在珠海航展上展示了飞机模型。

UAC将负责开发设计，生产将在中国进行，计划于2023年首飞，2026年交货。飞机价格确定为1.135-1.178亿美元，也就是在效率提高10-15%的同时，价格将低20%。戈赫曼说，计划到2045年实现销售收入1230亿美元，销售约1000架，利润96亿美元。

 Finam 管理公司高级专家德米特里·巴拉诺夫（Dmitry Baranov）说：“关于项目进度的信息不多，但可以显示工作正在进行。双方已确定合作形式和方案，以及飞机的初步性能，并且已知飞机将使用大量复合材料。”他说，研制工作将考虑市场上已有宽体客机的设计和生产经验，同时新客机将成功地同其竞争。

巴拉诺夫说：“世界上对宽体客机的需求是有的，应当得到满足，并且这种飞机无论现在还是将来都会有需求。这就为其创造了一定的前景。”飞机的设计、生产和维修在不同国家进行不足为奇，这是世界上普遍采用的模式，并且已被证明是有效的，如空客生产就由多国参与。

马克·戈赫曼说：“新飞机将进入竞争非常激烈的市场，该市场目前完全由波音和空客把持。俄中双方的利益是相互关联的。中方希望获得俄罗斯的工艺设计，同时提供在本国市场销售飞机的巨大潜力。

与主要生产一样，销售将由COMAC负责。”他还表示，该项目将不会与中美联合研制的C919中短程窄体客机形成竞争，因为宽体客机的用途和航程完全不同。不过，这样的定位却带来了不小的风险。“开放经纪人”公司（open-broker.ru）总经理宏观经济顾问谢尔盖·赫斯塔诺夫（Sergey Khestanov）说：“宽体客机比窄体客机的市场更狭窄，实际上被波音和空客瓜分。

该项目的主要问题，是市场不需要一个技术‘不成熟’的新成员。中国可以在国内为C919创造需求。”他表示，宽体客机项目的盈利空间即使在中国国内市场上也非常狭小。 戈赫曼说：“面对主要竞争对手的价格优势和运营优势没有得到完全确认，对手拥有在该领域的多年经验和发达的生产、销售与维修基地。在融资及项目参与人功能划分方面也存在难题。”他表示，2017-2018年俄罗斯通过国家专项计划为远程宽体客机项目拨款74亿卢布，这对项目来说是无异于杯水车薪。巴兰诺夫说：“很显然，新飞机应当满足对经济效益的较高要求，产生更少的有害气体排放