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ARJ21迈向批产:五架飞机一起造,阿拉上海20多年没见这样的场面了
送交者: 古宇庙 2017年06月17日07:47:22 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话

上观新闻:ARJ21迈向批产:五架飞机一起造,阿拉上海20多年没见这样的场面了

2017-06-15 16:28 来源:上观新闻

  

  图为上飞公司总装车间内ARJ21建造现场。张海峰摄影

  截至目前,上飞公司共有五架飞机一同进行总装,这创下了中国商飞公司成立以来,同时生产飞机的数量纪录。按照计划,今年年底前,上飞公司的生产线上将同时总装6架ARJ21飞机,全年交付数架飞机,实现小规模量产,且保持交付数量逐年提升。

  今年5月5日,在全世界关注的目光下,国产大型客机C919在上海成功首飞。首飞之后,眼下,上海的“造飞机人”在忙什么?记者近日从中国商飞公司获悉,现阶段,上海飞机制造业踏上新征程:向ARJ21新支线飞机的批量化生产冲刺。

  近期,ARJ21飞机有望获得批量生产的相关许可,从而我国喷气式客机制造将首次进入小批量生产阶段。“这是不亚于大飞机首飞的挑战。”中国商飞上海飞机制造公司(简称上飞公司)总经理沈卫国表示。  

  不啻于首飞的跨越 

  C919飞上蓝天之后,已经交付运营、载客超过1万人次的ARJ21,在聚光灯之外,悄悄迈入下一个阶段。

  今年5月31日,ARJ21的111架飞机(第11架飞机)机身部段运抵上海,开始总装。截至目前,上飞公司共有五架飞机一同进行总装,这创下了中国商飞公司成立以来,同时生产飞机的数量纪录。按照计划,今年年底前,上飞公司的生产线上将同时总装6架ARJ21飞机,全年交付数架飞机,实现小规模量产,且保持交付数量逐年提升。

  上海飞机制造厂里壮观的制造现场,张海峰摄影 

  5月份国产大飞机首飞后,上飞公司还进行了机制调整,参照国际先进管理理念,分别设立的ARJ21和C919事业部。一方面将过去两个型号飞机统一的管理机制,一分为二,明确分工;另一方面,每个事业部打通了从装配到总装的飞机制造各项环节,将部装、总装资源充分整合、全面统筹。

  虽然C919建造难度高,外界关注度更高,但目前在浦东总装基地的C919事业部只有300多人,而在宝山大场基地,却有470多人投入ARJ21的量产备战。

  上飞公司副总经理余泽民解释,当前ARJ21投入的兵力比C919多,这是因为两个型号飞机正处于不同的阶段。第一架C919完成首飞后,即将开展适航取证试验,目前第二架C919还在进行总装;而ARJ21,截至目前已经造到了第11架,该型号正从研制和预投产,转向批量生产阶段。

  “以前我们造国产客机,都是盯着一架飞机干,是集中一切资源的‘歼灭战’,现在ARJ21的生产情况大不一样了。”余泽民介绍,比如目前最新将交付的是ARJ21的107架机,但事业部不止围着这架飞机转,从107到111架机,都在同时进行不同阶段的生产。

  今年年内,上飞公司总装车间内将同时生产六架飞机,每架飞机在每个工位上停留的时间一致,就像现代化整车工厂一样,形成精益化的流水作业。  

  20年未见的制造场景再现

  上海飞机制造厂里壮观的制造现场,张海峰摄影 

  记者位于在宝山大场的中国商飞上海飞机制造公司生产基地看到,总装车间内外共有五架飞机分别在各自工位上同步开工。

  其中,前四架飞机在车间内,分处不同阶段。比如110架机刚刚完成结构总装,未来它将作为ARJ21系列的第一架公务机,交付购买飞机的民营企业盐商集团。

  生产进度最快的107架机,正在车间外的空地上进行外场的油密试验,计划在其他试验全部完成后,交付成都航空公司。

  “20多年了,没想到又能这个车间里看到这么多飞机一起建造!”ARJ21事业部党总支书记、副主任张敏原说。

  张敏原告诉记者,上世纪80年代到90年代,上飞厂与美国麦道公司合作,代工总装麦道飞机,当时他和如今还留在上飞公司的少数同事,是当年项目的参与者。

  “最高峰时,我们一年也能交付六架麦道飞机。”张敏原说,当时总装麦道的车间如今用来总装ARJ21,由于麦道飞机机身比ARJ21更长,那会儿车间里只能有两架飞机同时开工。

  同一个车间,却有恍如隔世的感觉。曾经,这里由外资企业派人现场管理,美方工程师、技术人员手把手教中国人怎么装配美国的飞机;而在麦道公司黯然离开中国市场后,上飞人亲手打造的中国喷气式客机,将从这里飞向世界。 

  与世界对标的流程再造 

  造一架能飞上天的客机,从上世纪80年代的运十,到ARJ21,再到刚刚首飞的C919,中国的成功经验,已经越来越多。但要实现一款自主研制、符合国际民航规章的喷气式客机批量化生产,还是第一次。

  探索量产,不仅是技术上的事,更有管理上的短板要补,质量体系、工艺流程、人才培训……方方面面都需要与同行跨国公司对标。只有如此,才能确保每一架飞机质量可靠、安全稳定,并且生产制造保持高效,从而形成国产客机的国际竞争力。

  事业部制结构最早起源于美国通用公司,其有效打破了当时公司规模急剧扩大、产品种类和经营项目增多的局面,提升了公司管理水平。企业管理领域专家指出,当前上飞公司正处于飞机产品急剧扩大的阶段,引进全球先进管理经验,很有必要。

  在飞机精益化生产领域,有“0.88提速曲线”的概念,即量产初期,每一架飞机的生产周期是前一架的88%,一架比一架快,从而进入逐渐高效稳定的量产阶段。如今,上飞公司对标这些全球先进理念,再根据国产飞机的实际情况调整创新,打造质量和流程管控体系,转化为具有上飞特色的事业部管理模式。

  在转向批量生产的过程中,造飞机的人也将发生变化。“集中力量搞‘歼灭战’的阶段,一线每个人都是多面手,注重个人的发挥。但量产后,造飞机的人会更多,每个人的工作将变得简单、高效。”余泽民表示。

  上飞公司介绍,ARJ21的后续生产将向浦东总装基地转移,目前浦东年产30架的ARJ21总装厂房正在建设,计划2018年投入使用。“两个基地相加,未来ARJ21年产量达到30架以上,届时,国产新支线新将实现大批量生产,并为将来的C919、C929的量产积累经验。”中国商飞公司负责人表示。


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