据说，现在也只是据说起飞甲板是12度。。。不过貌似可信性挺高。我们也随大流，信了。。。
俄罗斯的库兹涅佐夫号做为辽宁号的同级舰，采用的是12度滑跃甲板，到辽宁号的时候改成14度。其目的，主要是提高起飞重量，增加航程和载弹量。中国的歼15是从苏33的试验机研制而来，尽管采用了一些比苏33先进的技术。但从最近曝光的情况来看，歼15的先进性让位于紧迫性，应该主要还是采用一些成熟的技术改进。尽管进步不小，但先进程度并不高，所以这才有了歼15B的计划。还是小步快跑的技术路径
如果说国产航母滑跃甲板改回12度，这里的情况可能是，辽宁号上的歼15前起落架起飞时承压太高。众所周知，歼15的起落架长度比F18这类舰载机的要长不少，带来的后果就是歼15的起落架强度必须强于F18的，当然这里说的前提是F15前起落架和F18一样改成弹射起飞，或者F18改成滑跃起飞。由于中国材料领域落后于美国，歼15的前起落架重量上也要比F18的重不少。
歼15的起落架重量大，受力大，相应的支撑前起落架的结构也可能要加强，这也是增不少重量的。国产航母滑跃甲板改成12度，一可能是因为歼15B发动机增加了推力，使歼15B的可以适当减轻起落架重量。二也可能是歼15B的复合材料等新型材料使用比例提高，或者机载设备更小更轻更先进了，不改进发动机的情况下也能达到增推的目的。
不管是哪种原因，目的都是增加航程和载弹量。
个人倾向于2种情况都有，就是说歼15B使用12度的滑跃甲板，航程和载弹量会反而大于辽宁号上的歼15。
题外话，歼15的前起落架长度过长，使其不合适做为弹射使用，尽管出现了弹射器歼15，前起落架也加强，也参加了弹射试验，但死重太多。。。
国产航母起飞甲板改回12度，应该是通过辽宁号起飞歼15试验，发觉12度是更合适的平衡点。既通过上翘甲板增大载机起飞重量，又对载机的起落架要求适当降低，适当减轻载机的死重，达到更多增大起飞重量目的。
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