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美航2亿美元入股南航
送交者:  2017年04月02日07:47:11 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话

美航2亿美元入股南航


3月28日,中国南方航空公司正式与美国航空公司签署《框架协议》、《股份认购协议》及系列商务合作协议。根据相关协议,美航将向南航投资2亿美元,用于认购南航拟增发的H股股份。本次增发完成后,美航取得的H股股份预计占南航在香港上市H股股份约8.8%以及总股本的2.7%,而南航董事会将委任美航的一名人士作为董事会观察员。

根据协商,南航与美航还将在代码共享、联运协议、销售、旅客忠诚度计划、机场设施共享等领域开展深入合作,逐步建立起长期、全面的战略合作伙伴关系。“此次合作,是探索国有企业混合所有制改革的一大举措,同时也是加快南航国际化进程,打造广州、北京双枢纽战略布局的重要一步。”南航集团董事长王昌顺表示。

美航是全球最大的航空公司,它对南航的投资入股将能够加强其在中国市场的影响力。国际航空运输协会(IATA)预测称,到2024年,中国市场的航空客运量将会超过美国成为全球第一。2015年,达美航空投资入股了中国东方航空的一小部分股权。

随着中国这一全球人口第一大国的航空旅行人数增多,自2015年以来,南航及其子公司已经订购了价值超过150亿美元的新飞机。

南航出售股份,也是中国政府对国有控股企业进行混合所有制改革努力的一部分。今年,中国政府鼓励电力、能源、国防及航空业企业采取措施扩大国有企业所有权的多样性。

据了解,南航是中国三大航企当中最后一家引进境外战略投资者的航空公司。香港的国泰航空持有中国国航18%左右的股份。而东航的股东,除了达美航空之外,还有OTA巨头携程。

南航和美航都有70%的营收来自国内航班。过去两年,美航的国际销售额下滑。相反,南航的境外营收则在2015年增长了32%,占南航收入增幅的五分之二。两家企业的结盟,令双方能够运送来自太平洋两岸较小城市的乘客,提高了相对各自国内对手的竞争优势。

分析专家林智杰称,投资约2亿美元,还不够买一架空客A380,钱是不多;以观察员身份进董事会,也没有表决权,但合作意义不在于此。2亿美元只是搭个舞台,后续在中美航线联营合作、枢纽建设、电子商务建设、航班运行效率提升等方面都有较大的想像空间。

但这一结盟或令其中一些对手格外不满。南航已经通过天合联盟(SkyTeam alliance)与美国的达美航空(Delta)结盟,天合联盟提供了联盟内部的代码共享和飞行常客优惠共享。同时,美国航空则是Oneworld联盟的成员,该联盟包括英国航空、澳洲航空和中东的卡塔尔航空。Oneworld的成员中没有中国内地航空公司。美国航空向南航的示爱一旦成功,爱意或许会通过Oneworld传播至太平洋海岸以外。一边是亚洲最大的航空公司,一边是全球最大的航空公司,强强联手的背后是中美两大经济体之间在航空领域的交流与合作,将连接全球最大的两个航空市场。广州民航学院副教授綦琦分析,美国航空的主要优势在美国国内航空及北美和南美洲航线,而南航的优势在东南亚、澳洲及国内的航线网络,两者有很强的互补性,合作后可以在中美之间架起北太平洋航线的网络的桥梁。

分析称,中美航司的纷纷结盟联手打造跨北太平洋航线网络,就好似欧美航司纷纷结盟共建跨北大西洋航线网络,对中美航司都是共赢的局面,但是对于日本、韩国、中国香港、中国台湾等国家及地区航企在中美市场的中转业务将带来沉重打击。

南航与美航的合作,被业界看成是将对亚太乃至世界航空业的格局产生深远影响的标志性事件。而同样在28日,寰宇一家的国泰航空宣布与星空联盟的汉莎系在多个欧洲、澳洲航线代码共享。綦琦认为,跨联盟的合作将会越来越多。“南航是天河联盟的成员,美航是寰宇一家的创始成员,这是两个完全不同的航空联盟,两个联盟的骨干成员间跨越联盟的合作,代表了国际航空市场发展的趋势,去联盟化、航企之间直接对接合作会成为未来发展的新趋势,未来航空公司的合作发展可能是超越联盟的、更加务实、更加互补性的合作。”(宗合)


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