新华社记者　杨梅菊　黄海敏

2015年，在A9公路通车两年之际，新华社驻科伦坡记者这样描述：汽车以100千米的速度行驶在全长320千米的斯里兰卡A9公路上，同车的斯里兰卡公路局总工程师瓦塔纳·库玛告诉记者，现在从瓦武尼亚到贾夫纳只需要2个多小时，而在重建之前，通过这条被内战摧毁的公路前往贾夫纳至少需要7个小时。

20世纪60年代在贾夫纳出生长大，90年代在瓦武尼亚工作成家，候鸟般的迁徙注定了库玛与A9公路的缘分。多年来，他每个月都要经由这条路往返看望父母兄弟，而2009~2013年，他更是投身了这条贯通斯里兰卡南北的大动脉的建设，可以说，没有人比库玛对这条公路更感情深厚、更了如指掌。“这条路的重大意义，不仅仅是对于我，更是对于千千万万泰米尔人，和被战争伤害的整个国家。”库玛说。

在今天的斯里兰卡，这条由中国提供贷款、中国航空工业中航国际工程公司建设的A9公路被称为“复兴之路”、“民族融合之路”和“经济振兴之路”。赞美的背后，既是人们对于借由这条公路平复战争创伤、得到经济发展、消除民族隔阂的美好希望，也是公路建成之后的两年里，公路沿线的人民所看到和经历的点滴变化。

地雷、废墟中趟出幸福之路

库玛至今仍然无法忘记，作为连通南北唯一通道的A9公路被炸毁、封锁的那些年里，他和家人只能通过深夜偷偷坐船经由水路相互探望，而一次天黑翻船事故更是导致堂兄一家溺毙身亡。伤心故事背后是更多的难民和死亡，还有社会的漫长停滞和经济大衰退，以及民族争议。

“一个千疮百孔的国家。”中航国际工程公司副总经理刘洪光曾这样描述他所第一次看到的斯里兰卡。A9公路重建对于斯里兰卡建设意义重大，同样对于肩负着走出去战略的中航国际工程公司意义重大，刘洪光说：“这是一个巨无霸项目。合约超过11亿元人民币，超出当年公司全部营业收入。”刘洪光2009年带队深入战区为A9公路建设项目作前期考察时，第一眼看到的A9也同样千疮百孔，“20多年没有维护过，坑坑洼洼，颠簸不堪，时速仅能达到25千米。”

事非经过不知难，项目庞大的同时伴随着巨大的风险，刘洪光介绍，为了有效降低项目成本并确保质量，中航国际最终将石料厂确定在危险雷区，施工过程中一天数遍排雷，虽在当时只道平常，事后想想却有无限后怕。他回忆起当初在布满纽扣地雷的林区考察时说：“考察到雷区时，当地军人制止我们去，我心里承担着巨大的压力。”

项目签约启动营地建设时正值雨季，不巧还赶上斯里兰卡北部30年一遇的大雨。那时装载着板房、建材、生活物资和办公用品的集装箱正大量到港。没有仓库，场地有限，中航国际工作人员冒着大雨搬卸物资，把不能受潮的物资搬到室内，堆放在院中的物资盖上苫布，共计34个集装箱，约三四百吨重。营地地势低洼，加上连日大雨，营地的水位越来越高。为了避免物资被水浸泡，所有人又日夜奋战在齐大腿深的水里，紧急转移物资。随着营地建成，一件大事落定，开工在即新的挑战迎面而来。刘洪光说：“我们实际施工的长度是154千米。在两年半工期内把它全部完成，对工期要求非常紧张、任务繁重。”

所有的艰辛，全程参与建设的库玛都知道，如今，公路建成两年多，他每次行经心中仍都是满满的自豪感，和对中国的感激。

修复疮痍，焕发生机

一路上，库玛不断向记者介绍路边被战争炸毁后废弃的房屋，但同时也不断提醒记者，沿路哪些商铺是新盖的，甚至连路上的车也一天比一天多起来——A9公路带来的生机和希望，正在一点一滴修复着这片土地。

弗西卡和乌布尔的爱情故事至今仍在A9公路上流传。内战结束那一年，来自曼库拉姆的泰米尔女孩弗西卡和来自中部康提的僧伽罗男孩乌布尔结为连理，弗西卡父母将其在A9公路路边的一家店铺赠予两人打理。弗西卡告诉记者，即便是战后的斯里兰卡，泰米尔和僧伽罗人通婚仍然要面临诸多考验。但随着时间推移，他们不仅说服了家人走到一起，还学会了彼此的语言、了解了彼此的民族和宗教文化，生活非常幸福。而A9公路修成通车之后，随着人流物流被盘活，店铺生意也越来越好，夫妻俩把店铺扩大翻新，乌布尔还跨界卖起了炒饼。