「超級美洲獅」脫光才飛得上玉山…細數空軍臉腫事蹟

我國空軍耗資新台幣34億3,939萬餘元採購的EC225「超級美洲獅（Super Puma）」直升機，從2011年7月成軍後僅實施「山區搜尋」，從未實施山區「滯空吊掛、起降」救援任務；去年10月間，空軍拆除機上的電動吊掛等搜救裝備，減輕機身重量，這才飛上玉山。

這件空軍的大糗事，竟是審計部查核時發現。

監察院進一步調查認為，這批「超級美洲獅」卸除救護裝備才能執行玉山起降，有違救護機具須全天候搜救能力，「原建案目標未完全達成，致無法達到提升國軍整體搜救能量之預期效益」，23日通過糾正國防部國防採購室、空軍司令部。

根據監察院的糾正文，空軍第455聯隊編訂採購計畫時，就未按國防部核定的建案文件「救護直升機需可於本島最高山脈（玉山山脈）13,000呎起降」的規定，契約僅訂定升限性能規格為12,000呎。

監察院還發現，空軍司令部及空軍第455聯隊於EC225救護機接收前，已知該型機於現行作業環境，無法在玉山起降，且未達搜救續航能力5小時的需求，不符契約性能規格要求，卻未召開成軍整備會議，及時提出因應作為，直接請空軍第455聯隊於交唑炇諘r自行審認，顯有疏失。

● 監察院糾正報告 戳破空軍牛皮

誇張的是，審計部去年7月公布104年度總決算審核報告，直指採購缺失，空軍還一度讓EC225救護機飛上玉山，並對外公布照片，試圖「打臉」審計部。

結果，監察院的糾正報告，戳破空軍的牛皮：直升機竟是拆除電動吊掛等搜救裝備，減輕機身重量，才飛上玉山起降。試想，沒有搜救裝備的「空機」，萬一必須實施救援任務，如何進行搜救？

空軍的糗態，在監察院調查後「原形畢露」。事實上，空軍曾說大話出的紕漏，還不只這樁。

● 二手反潛機不能掛水雷？3年後才說「已完成驗證」

同樣「掉漆」的，還有軍方先前向美國採購12架二手「P-3C反潛機」，總價約491億元，一度被審計部指為沒有武裝，不能掛水雷與深水炸彈，也沒有採購武器訓練儀器，只能偵測潛艦，暫無攻擊潛艦能力，反潛戰力大打折扣。

審計部2014年調查指出，P-3C還未獲美方同意掛載國軍現有水雷與深水炸彈，影響協同S-2T反潛機，執行反潛與布雷等任務。當時空軍還回應，P-3C型機武器掛載規劃及籌獲，均依計畫逐步執行，有關報導指稱「美方限制P-3C掛載海軍現有空投水雷」等情，與事實不符。

不過事隔三年後，空軍司令部才在24日表示，屏東基地已在去年，配合操演任務執行P-3C反潛機投射MK-46魚雷及MK-54深水炸彈投擲等武器系統驗證，「順利完成測試驗證，符合戰備需求」。

軍方這項遲來的宣布，雖有「一雪前恥」的味道，卻也不禁讓人質疑，3年前的澄清道底有幾分真實。

●未密切注意天氣轉壞 難逃澎湖空難責任

已宣布解散的復興航空，2014年7月23日因澎湖空難事件造成48人死亡、10人輕重傷。

監察院調查這起重大事故，發現空軍氣象聯隊第七基地天氣中心，在降雨未明顯終了時，就把跑道降落的能見度從800公尺倍增為1600公尺，又未密切注意天氣急速轉壞，以致惡劣天氣已轉變至最低起降標準時，未能立即通報塔台轉知駕駛員因應，也要負起責任。

其實早在調查階段，就傳出當時飛機降落時，軍方塔台不同意復興航空飛機更換跑道。結果後來軍方喊冤，說馬公機場只有一條跑道，並沒有換不換跑道的問題。直到監察院在糾正國防部空軍司令部的調查報告出爐，才卻認馬公機場雖只有一條跑道，卻因降落方向不同，而有「02」跑道與「20」跑道之分。

調查報告指出，進駐馬公機場的「天駒部隊」高勤官，負有決定機場跑道變換之責，卻在執行「民航機申請逆跑道降落」職務時，未能切實掌握20跑道VOR進場能見度最低限度，並一再以非立即可改善的「機場裝備問題」稽延決定，難逃違失之責。

● 昂貴戰機 無「家」可歸

我國空軍雖擁有許多造價昂貴的戰機，卻長期被立委質疑「有機無庫」，許多戰機無「家」可歸，任憑風吹雨打，繼續折損戰力。

國民黨立委蔣乃辛2010年就曾質詢，軍方行政效率低落，政策搖擺不定，近60億元的抗炸機堡構建工程，只蓋了12座機庫，尚有百餘架、總值數百億元的二代戰機「露天停放」。

這個狀況一直沒有改善，軍方也因「一機一庫」政策執行不力，在馬政府任內二度被監察院糾正。不過對此情況，空軍也是「巧妙回應」，說「戰備機」都有機堡。

● 每次被糾正 話術特別多

從超級大山獅「不能登玉山」變成「減肥登玉山」，到P-3C「三年後完成武器系統驗證」、馬公機場「沒有兩條跑道」而是「一條跑道不同向」，以及抗炸機堡「戰備機都有」，每逢監察院糾正，空軍往往自有說法，確實令人嘆服。