日本为何叫嚣中国大飞机卖不掉

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　　中国的大飞机产业是国家级的系统性工程，从2007年正式立项开始，C-919和运-20等大家耳熟能详的大飞机项目都是在这个时间点开始立项研发的，不过中国大飞机项目工程并不是从此时才开始起步，起步更早。早在2002年，中国人就开始了自己的大飞机团队的组建，并设计了第一款产品AJR21-700型支线喷气式客机。并且AJR21-700目前已经开始交付航空公司进行运营了，这也是中国大飞机C-919的第一块敲门砖。可就是这架只有最多90座的小飞机却引起了海另一边国家的高度敏感，甚至要专门打造一款同样等级的机型彻底挤占中国AJR21的市场，这就是日本的MRJ项目。

　　先说说为何中日为何都盯上了小飞机项目：首先发展大飞机的入门功课就是支线客机，做不出来支线客机，更别谈大飞机。而且支线客机也是高度技术密集型产品，所需要的产业链条都堪称国家战略级产品，整条生产线如果转型生产大型运输机或者大型轰炸机都不需要花费太多时间。这也是为何日本刚提出要国产小飞机，当时的日本经济产业省随手手就是投入了500亿日元（近5亿美元）来研发这个项目。而且这些项目装备都是在日本国内研发制造，能不全球采购就不采购，所以日本虽然表面上在造的是一架支线客机，实际上则是在培养整条日本大飞机产业链条。

　　日本MRJ项目是日本三菱重工主导研发的支线客机项目，2004年初立项，最初设计时只不过就是一架30座的小商用飞机，可随后当中国公布ARJ21客机设计图后马上更改了MRJ的飞机设计，改为70到90座支线客机项目，其针对意味相当浓厚。在2007年，当时三菱重工的项目负责人在接受法国媒体采访时更相当自豪的称：这架日本国产飞机将会在2010年首飞，预计在2012年拿下亚洲70%的喷气式支线客机订单。由于亚洲还有大量的巴西喷气支线客机市场份额，所以刨除这部分等于中国的AJR21一架订单也拿不到！日本人的口气确实不小，这个牛皮吹也是相当大。

　　不过事实总是会让人清醒的认识到自身的不足，日本人吹的自己都心虚毫无底气可言。中国的ARJ21客机已经在2008年首飞，2014年拿到了适航取证CAAC-中国民航颁发的适航许可证，至于为何不是拿到美国联邦航空局的FAA适航证相信大家也都都了解其中的原委。目前中国国内航线上已经有ARJ21客机在运营，可以说中国大飞机的整个产业链条在这十多年中获得了完整构建，设计-生产-试飞-商业化，全套流程尽管走的不顺利，但是确确实实已经完成了。 但是回头来看日本的MRJ项目，尽管喊的非常高，可到了2015年11月才进行了首飞！随后试飞工作戛然停止，为什么呢？根据美国专门负责飞机试飞的aerotec公司管理高层对日本《产经新闻》的记者称：日本这架飞机从试飞开始就犯了很多常识性错误！一架客机居然在地面上进行了13次反复滑跑实验！而且客机的首飞仅仅飞了1个半小时，这也是常识性错误，要利用每次飞行尽可能有效你搜集数据。。。等等诸如此类的错误日本是一错再错。至于为何出现这样的状况，其实很简单，日本直接把战斗机设计团队强塞入了MRJ项目中，用设计战斗机的思路去设计一架为了赚钱的商用机，能准时完成并且高效试飞那才是真正见鬼的事情！

　　尽管如此，日本MRJ项目起码是造出来飞机能够飞了，这也让日本防卫省相关官员兴奋不已，虽然迟到多年，可日本自从1962年国产YS-11螺旋桨客机首飞以后，再也没有造过这样客机了。而一个客机可以用来改进成预警机、情报搜集机、观测机等等多用途机型，所以日本发展MRJ项目本身的目的就不是单纯的客机。可就是这样一架都没买出去的飞机，日本人也决定要彻底把中国挤出市场去。怎么做？把MRJ的原型机拆开，送到美国去花重金进行试飞，这样完成试飞后就可以获得美国的FAA适航证。有了FAA的适航证就可以压中国ARJ21一头，全球销售畅通无阻。可惜，日本到现在为止仍然不知道FAA试飞的复杂性和严峻性，这未来就是个无底洞，看日本怎么填。

　　至于中国的ARJ21和日本MRJ项目究竟市场如何，尽管双方都称已经获得超过300架以上的订单，可这些都是意向订单完全不能作数。要看实际签订生产订单量，目前中国的ARJ21是48架（在造），而日本的MRJ客机是15架（尚未生产）。而且日本的MRJ客机还打算一机多能，未来还有MRJ100X吗，100座以上型号打算跟中国C-919这些机型叫板，看来日本的牛皮可能还要继续扯下去，结果就留给事实去说话。（作者署名：无名高地）