图为因经济原因停止发展的A40水上飞机，其为不仅为中国展现了装备D30发动机的大型水上飞机的形态，而且提供了一个成熟的完整框架。（资料图）
凤凰军事 凤凰军评 6月2日
上月初，当中航工业公司宣布AG600“蛟龙”是世界最大的量产型水上飞机时，俄军事专家瓦西里·卡申酸溜溜的表示，相比最大起飞重量53.5吨的AG600，俄早在上世纪80年代就开始研发最大起飞重量90吨的A40“信天翁”水上飞机了。尽管俄罗斯这种拿停滞项目与中国量产项目相比的做法，实在让人无语，但如果聚焦中俄历代水上飞机的发动机就不难发现两国的明显差距，而那款因经济原因停滞的A40或许才能令中国实现研发顶级水上飞机的“中国梦”。
AG600是水上运8 A40是水上双发伊尔76
图为中俄水上飞机性能数据对比，尽管AG600的数据有限，但其相比别200与A40的技术差距十分明显。（凤凰军事）
中国的国产水上飞机源于1969年在苏制别6基础上研发的青6水上飞机。青6采用2台仿自苏制AI24（别6动力装置）的涡桨5型发动机。在青6后，中国研发了水轰5，装备4台涡桨5发动机，最新的AG600则配备4台涡桨6发动机。相比之下，苏联在别6之后研发了别12，采用2台AH20涡桨发动机，功率达5000马力，是AI24/涡桨5（2440马力）的2倍。也就是说，苏联在别12上，以两台AH20发动机获得了与水轰5的4台涡桨5发动机相同的总功率，而且在结构上更简单更可靠。而更令人意外的是，别12的AH20型发动机后来装备了安12运输机，中国在引进安12并仿制出运8的过程中，在AH20的技术基础上研发了涡桨6发动机，而它正是AG600的动力。
这也就是说，中国最新的AG600水上飞机的动力系统，实质上仅与苏制别12水上飞机同级，只不过4发相比双发的动力与体积优势，令AG600获得更远的航程与更大的载荷。为取代别12，苏联在上世纪80年代研发了A40“信天翁”水上飞机，它装备了2台“丧心病狂”的D30涡轮风扇发动机（伊尔76与中国轰6K的动力），单台功率超过12000马力，接近AG600水上飞机4台涡桨发动机的动力总和。相比之下，即使是作为A40缩小版的别200型水上飞机，其装备的D436PT发动机也拥有7504马力的功率，其采用双发布局的总功率也已接近4发的AG600。仅就动力而言，AG600就是水上版的运8，而A40则是水上版的双发伊尔76（或者是安178），其中的技术差距可想而知。
A40相比AG600技术优势明显 两者可平行开发
别200的首个大改型号——别200CHS完工距原型机首飞已过去近20年，对于水上飞机而言，这种研发周期是可以接受的，中国完全能以类似方式更快的与俄联合研发A40水上飞机。（资料图）
如果将眼光在放得长远一些，A40相比AG600在中国的优势，还不仅仅在于简单的数据领先。众所周知，得益于运20项目的积极推进，以及伊尔76运输机的不断入列，本来就装备不多，同时作为涡轴6发动机主要用户的的运8运输机正被逐步淘汰。此时AG600型水上飞机的出现，实质预示中国不得不为这样一款装备数量不会太大的辅助飞机，单独保留一款性能已经落后的发动机。相比之下，目前运20、伊尔76以及轰6的诸多后期改进型均采用了D30系列发动机，因此A40在中国的使用维护难度将比想象中低得多。与此同时，中国日后必然会为运20换装国产涡扇18发动机，届时中国也可对A40进行动力升级，从而进一步提升A40的性能，以及本国的水上飞机的研发能力。
在中国日益成为军备研发强国的路上，我们始终认为核心装备必须自产，这没有错。但对于水上飞机这种使用频繁的辅助飞机，如果本国存在类似动力装置这种顽疾，同时国际上又有性能完善且容易获得的装备，那么采购以及共同研发或许才是最佳的方案。以A40的缩小版别200为例，尽管其1998年就已成功首飞，但其为适应俄海军以及国际用户新需求而研发最新型号——别200CHS直到近日才完工下线，期间已过了近20年。中国完全能以类似方式更快的与俄联合研发A40，使其装备与轰6K相同的D30-KP2型发动机，并为日后换发预留空间。同时着眼于A40相比AG600明显的技术优势，两者也可平行开发，届时不仅可以技术互补，也能在南海搭配使用。
尽管为水上飞机装备涡扇发动机仍有争论，但A40不仅证明了在D30——这款中国大量装备的涡扇发动发动机——基础上研发大型高性能水上飞的可能性，而且还提供了一个已经完成的成熟框架，中国不该浪费。（凤凰军事 凤凰军评 刘畅）
