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版主:黑木崖
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外行看车辆碰撞安全性,兼谈抵制日本车
送交者:  2015年09月07日10:05:53 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话

这两个都是陈年话题了,也不算是跟军事有啥关系。但是看到有人又在炒冷饭,那我这个外行就斗胆聊几句我所知道和我认为我所知道的。但是读者必须自行判断真假,我对任何人在阅读本文后所产生的后果都不负任何责任。


首先,要界定这里谈论的是民用的非特种车辆。在这个范围里,大家应该都明白指的是哪些种类的车辆。其次,我不评论日本车或者任何一型车到底安全还是不安全,因为我没有这个专业知识。


车辆的碰撞安全性分析,还真不是中学物理知识就足够了。两辆汽车发生碰撞后产生的物理反应,不可能简单到仅仅按照两个刚性物体碰撞来进行动量分析。普通的民用载人的车辆不可能是完全刚性的,发生碰撞时一定会有变形,这就不是刚性物体间碰撞的动量分析所能描述的了。


最安全的车当然是那些可以避免碰撞的车。如今的车载电子技术已经发展到可以实时监控本车及周围环境,对可能发生的碰撞发出预警。当然,任何系统都有其限制,事故无论大小,总有可能发生。


如果碰撞不可避免,那么在事故中,首先要考虑对人的保护,这包括涉事车辆的乘员,以及周围行人,然后才是如何减轻车辆的损坏。一款车,如果是要面向大众出售,这绝对是设计的基本原则之一。在任何成熟的市场上,一款车型如果忽视了对人的保护,一定会失败。最起码,没有保险公司会愿意为之提供保险。


现在的常识是,当车辆发生碰撞时,无论是撞上城墙、还是撞上另一辆车,对车内乘员最有效保护手段,是让车身有足够的变形,同时保证乘员区空间基本不变形。如果能够保证乘员区不变形,可以避免乘员受到挤压伤害。这很好理解,不多解释。那么要求车身在碰撞中有足够变形又是为什么呢?简单的解释是,车身变形可以吸收碰撞能量。反过来设想,如果在碰撞发生时,车身不变形,车内乘员身体自身质量在巨大的加速度作用下,会形成高过载。坐过车的人,和有高中物理知识的人,都可以想象,在这样的情况下,乘员有可能会发生什么。


对于较小型的车辆,这两个要求相互矛盾,几乎无法同时满足,常常必须要在设计中做出取舍。而较大的车型在设计上就有更大冗余和灵活性,有可能为乘员在碰撞中提供更好的保护。也就是说,较大车型的乘员,在碰撞事故中,有可能会比较小车型的乘员更安全。


那么如果车辆撞上行人或是骑车的人呢?前面说了,首先要保护人。理由很简单也很冷酷,修车甚至全赔都要比医治一个伤者便宜得多,更别说如果撞死人要牵扯的官司了。这就要求在设计车辆的外车身时,必须考虑尽量避免对所撞到的行人或骑车的人造成大的伤害,甚至要不造成伤害。这如何做到呢?当然又是让车身变形,吸收碰撞能量。也就是说,现在的车型,外车身会越来越“软”,越来越“不经撞”。幸运的是,这和保护车内乘员的要求不矛盾。但也因此,现在的车型发生碰撞甚至仅仅是刮蹭后,维修费用越来越高了。



前面说的这些,只是车辆设计时要遵循的一些原则。具体一个车型在碰撞中能为人提供多少保护,要具体分析。但是要想仅仅从理论上做分析,会因为各个车型在设计和制造上的差异而困难重重。所以现在普遍采用的手段是用实车装载假人进行碰撞试验,对在试验中采集到的数据进行分析,从而判断车型的碰撞安全性。美国的 NHTSA 可以说是目前世界上对于民用车安全性最权威的测试和评判机构。至于为什么是 NHTSA,就毋需赘述了。关于 NHTSA 对车辆做哪些测试和评判、又是如何测试和评判的,大家有兴趣的话可以查询其网址:http://www.nhtsa.gov/ 和 http://www.safercar.gov/ 。其中,关于碰撞测试(Crash Test)可以看这里:http://www.safercar.gov/Vehicle+Shoppers/5-Star+FAQ#one。他们做碰撞测试的项目有:

- frontal crash test(模拟对撞。可以想象,应该也能涵盖车撞城墙)

- side barrier crash test(模拟多发生于交叉路口的侧撞)

- side pole crash test(模拟侧面撞上树或者灯柱)

有意思的是,他们不做从后面撞击的测试。并非他们讨厌“拣肥皂”的场景,而是因为“地主家也没余粮了”,不得不专注于对撞和侧撞,毕竟这两者更易道致死伤。


说起 NHTSA 的碰撞测试,拿 Tesla 的 Model S 做个旁证。这款车是迄今为止 NHTSA 测试过的安全性最好的车型(是不是之一,记不清了),好像所有项目都是满分。注意,这是 NHTSA 给出的评价,不是我给的。其中一个原因是因为这车(按国内的叫法是“三厢车”)的前车身是空的。在发生对撞时,前车身可以充分变形。而常见的前置发动机车型发生对撞时,前车身里的发动机等“硬家伙”有可能被挤入乘员区,对前座乘员造成伤害。我们都知道,Model S 的车身是全铝合金的。可见,外车身选钢板还是铝合金,并不能决定车辆的碰撞安全性。其实,现在的车型,外车身都是非常薄的“sheet metal”,哪怕是钢板,估计十岁小孩子都能轻易一拳打个坑。


前面说了,对于车辆安全性,我是外行,不够资格去评价什么车安全,什么车不安全,所以我选择相信领域里的专家和权威。据我所知,NHTSA 根据测试结果得出的结论是,目前在美国市场出售的日本车总体上安全性不比其他国家的品牌差。


然,这个年代,任何专家和权威都是可以被质疑的,NHTSA 当然也是可以被质疑的。相信还是不相信,各人靠自己的 common sense 吧。如果有谁要非说 NHTSA 不够专业、甚至不懂物理、一直在忽悠全世界,我只能说“好自为之吧”。


说了这么多,其实可以用两句话总结:安全的车,是能够保护车内和周围人员的车,而不是试图保证撞不坏的车。现在的民用车辆,从设计原则上就决定了不可能出现“撞不坏”的车型。


说完了碰撞,再来说说抵制日本车。几乎每次说起抵制日本车,都会扯出关于日本车安不安全的讨论。本来,抵制日本车,还需要找其他理由吗?难道日本车安全了,就不抵制吗?日本车越完美,更可以显出抵制的决心。再一点,因为美日之间资本的相互渗透,买美国车,不等于没有给日本人送钱。更别说美国就是日本的后台老板,中日关系其实涉及到中美日三方。直接送钱给美国资本家,与送钱给日本资本家,有多少区别?


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      这些事,福特都发生过,只不过新闻报一次就没了,但不表示没有事  /无内容 - 无语 09/07/15 (333)
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          好例子  /无内容 - 山地 09/09/15 (369)
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        那是福特的發動機,與escape一模一樣  /无内容 - amlink 09/08/15 (373)
  !!!  /无内容 - 无语 09/07/15 (408)
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