歼10B从机首到机腹有非常显着的改变下，一体成形、浑然天成，让世人佩服成飞的智慧与设计水平。歼10B颠覆性进展令俄罗斯苏霍伊的专家都感到震惊，认为歼10B基本上和歼10A不是一款机器。他们指出J-10B不是小修改，而是包括外型在内的巨大改进。看到没有？J-10A进气口上面的几根“小棍子”已经没有了。

一、进气道

进气道的设计对高性能战机非常关键，因为战机在不同的高度、速度和姿态来飞行需要不同的进气量进行燃烧，必须和发动机有紧密的配合才能得到最佳的燃烧效率，它直接影响飞机的动力，这不是一件简单的事，搞不好甚至会造成发动机空中停车，这是非常危险的事，高空启动发动机有高度风险，很多飞行员因此送命。

J-10B采用了最先进的DSI进气道（又称“蚌”式进气道），在J-10B的进气口上方可以清楚看到一个鼓包，那就是“蚌”式进气道的设计。这个鼓包的形状是可调节的，用来控制空气的进口量。

DSI进气道有两大好处：

1、屏蔽了发动机的叶片，大大地降低了雷达截面和雷达特征；

2、节省了进气道和机身的隔片，J-10B因DSI进气道减重一百八十公斤。

DSI 进气道是美国最早发明的，但是只用在F-35上而且是不可调的。中国立刻跟进而且将它发扬光大，成为可调的“蚌”式进气道，提高了超音速飞行的效率。成都飞机设计公司已经把这种先进的进气道成功应用在J-10、FC-1（「枭龙」）和J-20，比它的发明者，美国洛马公司，有更多应用的经验。

二、有源相控阵雷达（Active Electronically Steered Array，简称AESA）

有源相控阵雷达一般被定义为四代战机的标准配备，J-10B已装备了。

与机械雷达相比，AESA探测距离更远，精度更高，反映速度更快，多目标攻击能力更强，功能更多，抗干扰能力更强，可靠性更高。采用一些技术后，隐身能力更强。

与机械雷达相比，AESA探测距离大幅度增加，美国甚至宣称能增加100%。21世纪已逐渐进入隐形时代，常规雷达对隐形飞机、隐形巡航导弹这类RCS反射很小的目标发现距离很短，比如J-10对RCS为0.03（比如F-22）的发现距离锐减为30公里左右，在电磁干扰环境下距离更短。AESA更大的探测距离，更高的探测精度，使他对探测这类小目标享有很大的优势。

AESA还使战斗机具有电子战等更多的功能，具有更大的可靠性。

三、超音速巡航

歼-10B的总体气动外形对跨音速面积率和超音速面积率进行了深度优化（提高超音速性能的关键），重新设计了前机身、垂直尾翼、腹鳍，更换了新的主翼（翼型基本不变，采用了更多的复合材料），新一代的DSI进气道高速设计点为2.0MH，在2倍音速时可提供的总压恢复好于3波系进气道，在2.2MH时总压恢复仍保持在较高水平；低空设计点为1.2MH。优化后的气动外形在亚、跨、超音速的包线内的减阻效果明显，亚/跨/超音速升阻比提升，加速性能得到改善。鸭式布局在4代电传操纵系统下极好的兼顾了高/低速性能。

实际试飞结果表明，歼-10B高空高速比歼-10A还好，机动品质更好，其在全飞行包线内（0~2.3MH）各阶段均具有更好的加速性能，实用最大速度、实用升限和爬升率均优于歼10A。高空带弹情况下（模拟弹）的极速和最大静升限均有所提高，并且稳定盘旋性能提高喜人，数字飞控最大迎角限制达30°左右。

四、隐形

J-10B在外型上有显着的改变，网上泄露的消息是RCS降低了一个数量级。其实J-10A在设计的时候已经有隐身的考虑（譬如翼身融合），RCS不会超过3平方米。如果J-10B的RCS降低了一个数量级，那么它的RCS就应该在0.3平方米左右。依照YST的定义，RCS小于1的战机称为隐形战机，所以 J-10B可以列入低端的隐形战机了。

近年来中国战机发展迅速，可以说中国到了技术发展最快的时期，技术更新之快，全球莫所能及，同时，中国几十年的技术教育，技术人才剧增，这些都是战机发展的肥沃土壤。J-20，J-31等战机的出现说明，中国已经开始走向创新的道路，相信将来会有更多更先进的自主创新战机问世。