凤凰军事 防务短评 3月4日
中国的“枭龙”战机在2015年刚刚过去的3个月中可以用越挫越勇来形容。2015年2月16日，埃及与法国签订了采购24架“阵风”战机的协议，至此该国采购“枭龙”的可能性几乎归零。而在3月2日，俄罗斯媒体称中国和巴基斯坦将在今年的巴黎航展上推出双座版轻型超音速歼击机“枭龙”B。尽管这两件事情并没有必然的联系，但新“枭龙”战机的研发预示了中国早已准备通过整合更多第3代战机技术对这款战机进行升级。除了能够承担更多任务类型的双座布局与空中加油能力之外，“枭龙”B战机将采用法制M88-2改进型发动机的消息也相当引人关注。那么“枭龙”B战机究竟会是怎样的战机呢？
来得早不如来得巧的后座兄弟
如果我们回顾中国研发“枭龙”战机的整个过程就不难体会，无论是DSI进气道还是为“枭龙”战机装备四余度电传操纵系统都显示，中国的设计人员绝不缺乏在新战机上采用新技术的魄力与实力。但随着“枭龙”战机的整体成熟与在巴基斯坦空军的良好使用，很多人不禁提出疑问，为何双座型“枭龙”战机迟迟未能面世？中国究竟是暂时没有研发双座型“枭龙”战机的打算？还是对双座型“枭龙”战机有着另类的更高期望？答案显然是后者。
作为中国目前研发的最成功的外贸型战机，“枭龙”战机固然担负了赚回大笔真金白银的使命，更重要的还是以系列化、家族化的发展模式，最大程度的拓展中国研发高性能轻型战机的技术广度，为国产战机提供重要的技术借鉴，有鉴于此，双座型的“枭龙”B战机的意义绝不仅仅在于增加1名飞行员。从“枭龙”这类轻型战机的原始定位来看，受制于其吨位限制，很难作为兼具空优与攻击的多用途战机。但目前大量精确制导弹药的出现及小型化使得轻型战机能够在一定程度上对这两类任务进行兼顾。众所周知，在2010年的珠海航展上，中国展出了50千克、100千克、250千克和500千克的“雷石-6”型滑翔制导炸弹，以此为契机，中国国产的精确制导弹药开始成熟并大量装备部队，在这种情况下，双座型“枭龙”B型战机的诞生恰如其实，结合中国成熟的系列化精确制导弹药，该型战机无疑能够获得比偏科空战性能的老款“枭龙”战机更广阔，更高端的市场。
除了拓展的用途促进的双座型“枭龙”B战机的诞生，另一个因素也是促进“枭龙”战机进行双座进化的重要原因，那就是“枭龙”战机的中型化发展。众所周知，“枭龙”战机诞生的原始动力就是立足替换世界上普遍装备的米格-21/歼-7战机。但随着第三代战机技术的成熟与扩散以及第三世界国家空军现代化水平的推进，单纯的轻型战机已越来越难以满足需求。有鉴于此，原本立足轻型的“枭龙”战机需要向中型战机靠拢，即尽量具备歼-10级别战机的大部分作战能力。在这种情况下，结合单座型“枭龙”战机已完全成熟的现状，步子迈的大一点，在“枭龙”战机进行升级的初始阶段就研发全新的双座型“枭龙”战机完全是可以接受的。而当中型化全部完成之后，中巴两国也完全能在双座型“枭龙”B型战机的基础上，再研发单座型的“枭龙”B型战机，而此时全新的，仍以空战为主的单座型“枭龙”B型战机将基本具备对抗中晚期第3代战机的能力。
不是用来开玩笑的空中加油能力
按照此前巴基斯坦媒体曝光的“枭龙”Block Ⅱ型战机的照片显示，该机在战机座舱后部右侧加装了空中加油探管。任何有起码战机结构知识的人看了这款战机都会感觉，极为临时性的探管设计简直是在开玩笑，不仅探管本身没有进行任何修形，探管顶端居然位于座舱的正右侧，这个位置位置对于在加油时需要同时关注加、受油机位置以及探管与加油管对接状态的飞行员而言，不仅是噩梦，甚至能让这款“枭龙”成为印度式的“寡妇制造者”。有鉴于此，我们宁愿相信这种过于“印度化”的布局仅仅是中巴两国设计人员对“枭龙”战机装备空中加油装置的原始探索，到了“枭龙”B型战机上必然将具备更佳实用、专业的加油装置。
尽管中国对空中加油技术的探索与应用不及美俄，但中国通过在歼-8ⅡD与歼-10战机上的应用，已经完成了战机空中受油系统由后期加装修形到在原始设计中即进行设计整合的进步。从歼-10战机装备的空中加油探管结构来看，尽管其末端与机体连接处仍未能做到完全修形，但探管整体结构已经进行了有效加强。尽管这种结构相比苏-30战机的伸缩加油管相比似乎显得有些老旧，但这种结构对于内部空间并不充裕的轻、中型战机而言还是最佳的方案。更何况对于空中加油探管这种原本并不复杂的结构，何必非要加上一套可有可无的伸缩系统呢。
上文已经提到，双座型“枭龙”B型战机的最大意义在于具备较强的对地打击能力，而这就意味着新战机需要更大的载弹量与更远的航程，如果要达成这种提高，对于目前动力装置研发处于瓶颈期的中国而言无疑是相当严峻的挑战。在近期，在难以有效降低发动机油耗的情况下，通过具备空中加油能力使战机作战范围获得拓展几乎成了唯一的途径。而在远期，即使装备了足够优秀的动力装置，对于期望承担更全面作战任务，甚至有可能跨界发展的“枭龙”战机而言，空中加油能力也将是最基本的性能指标。有鉴于此，双座型“枭龙”B型战机日后必须具备空中加油能力，最可取的方案就是直接复制歼-10战机的空中加油系统。
法裔中国心治愈“枭龙”心脏病
时至今日，“枭龙”战机的动力装置一直是俄罗斯原装进口的RD-93型涡轮风扇发动机，该发动机直接脱胎于米格-29战机装备的RD-33型涡轮风扇发动机。RD-93发动机作为俄罗斯研发的中等推力发动机其性能在世界同类发动机中并不突出，其过低的寿命与维修周期，以及过高的油耗不仅限制了米格-29战机的升级，也成了“枭龙”战机进一步发展的重要瓶颈。尽管中国试图通过仿制升级RD-93型发动机研发国产的高性能中等推力发动机，但作为直接成果的涡扇-13型发动机尽管相比原型性能有所提升，但仍难以满足“枭龙”以及中国其他战机项目的需求，显然中国需要更强、更高端的技术输入。俄罗斯媒体给出的方案是法制M88-2型发动机的改进型，事实真的是这样的么？答案是肯定的。
尽管目前尚无权威证据显示中国正在与法国进行战机发动机合作，但从目前世界上中国可能接触到的战机发动机来讲，法国的M88系列发动机无疑是最可能成为中国中等推力发动机模板的系统。而俄媒口中的M88-2改进型发动机实际上就是M88系列发动机的最新型号——M88-3。如果说M88-2是法国版的RD-33，那么M88-3就是法国版的RD-93。M88-3型发动机就是法国在M88-2型发动机的基础上研发的单发战机用发动机，同时该型发动机相比原型还提升了推力，基本达到了号称“中推之王”的美制F-414系列发动机的水平，加之M88系列发动机固有的重量轻、尺寸小、维护方便、寿命与大修间隔时间长等优点，无疑为中国展现了相比俄制发动机更高的技术层次，其意义将不亚于中国当年接触斯贝MK202发动机。
但众所周知，中国已有了本国的中等推力发动机研发计划，即涡扇-13，如果再系统引进M88-3发动机技术，无疑将重蹈此前外来装备挤压国产装备的覆辙。有鉴于此，中国完全能以引进发动机工艺技术为主，有针对性的提升自身的材料研发与生产短板，以M88-3型发动机的相关技术，辅助涡扇-13发动机的升级研发，使涡扇-13发动机的加力推力在达到95千牛左右的同时，其寿命、大修间隔以及油耗均达到M88-3型发动机的水平，为最终达到F-414发动机的水平奠定基础。而具体到双座型“枭龙”B型战机上，如果换装M88-3型发动机或性能类似的国产动力，其能保证飞行性能相比老型号“枭龙”基本类似的情况下，航程增加20%，载弹量增加1至2吨，如果达到这一性能指标，双座型“枭龙”B无疑将成为世界多用途战机新贵，不仅能将印度LCA这类不着调的对手甩得越来越远，还将在国际军机市场上掀起新一轮“中国风”。（凤凰军事 防务短评 刘畅） |
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