深度：052C战舰舱盖设计是否缺考虑 中国海军还年轻

2015年03月02日 10:32  

观察者网

　　央视2月22日消息2014年底，解放军海军三大舰队集结西太平洋，展开海军史上最大规模军事演习训练。视频显示，052C型驱逐舰郑州舰在训练中遇大浪，位于舰尾的一个设备舱门被猛烈的海浪冲开，船内进水。两名士兵用身体去堵门，结果被海浪瞬间打翻，一名士兵被当场打晕，身受重伤

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　　毕竟还年轻

　　前不久，央视反映我海军太平洋上演练的新闻引发了人们的质疑和争论。新闻中，我海军服役不久的052C型导弹驱逐舰“郑州”舰在海上恶劣气候航行，一个舱门被海浪打开，两名正在关闭该舱门的水兵受伤。随后，舰上动员损管人员，利用损管器材和抽水机堵住了舱门并排空了积水。

　　海军先进的主战舰艇竟然被一个海浪打坏，这样让人大跌眼镜的事实引发了许多人对海军舰艇设计和中国海军水平的质疑。不过很快，强大的军迷们就向大家解释了事情的原委。这一甲班区域要用于系缆和收放拖曳声呐和系缆，不可避免要接触海水，舱门本来就不防水，也并非水密区域，平时就会有海水进入并由排水口自然排出。这些“湿甲板”在以前的中国海军舰艇上都处于开敞状态，新一代水面舰艇为了加强隐身性才将这一区域用壁板封闭。这个意义上说，这个舱门本来就封不住，所谓的进水也不会影响全舰的水密性。至于担心海水倒灌形成自由液面影响航行安全，虽然有一些道理，但从事发现场看，船上的积水一直能够有效排除，离威胁舰船稳性还差得很远。这一点上，虽然052C的舱门设计在高海况下的可靠性有待商榷，但即使舱门损坏，海水对舰船的航行安全也不会造成威胁，从这个角度，052C的整体设计是成功可靠的。

　　至于为什么舰上要兴师动众地组织损管人员抢修，除了之前所说的心理和管理艺术之外。更多的应该是趁此机会实战化训练损管抢修技术。尽管海军官兵在常备不懈地进行堵漏抢险等工作的日常训练，但在舰上进行的相关演练通常只是针对完好舱室的“空对空”演练，在岸上的相关训练则无法完全模拟舰上的具体情况。在这种情况下，针对一个正在进水的舱室(尽管它的进水不会影响航行安全，水也会自然排出)、一个确实进水的舱门还有战友真的受伤的情况下，进行一场真实的堵漏行动无疑是最好的练兵。

　　从设计的角度看，052C相关舱盖设计上的确缺乏周全的考虑，其相对简单的闭锁机构虽然能满足大部分的日常使用，但面对太平洋上的极端恶劣气候时，这种舱盖的确应该加强和改进。在更新的052D型驱逐舰上，这样的改进已经得到了应用，舱盖的闭锁数量增加了，开盖方向也从向内变成更加安全的向外。至于已经建成的052C型和其他采用旧舱盖的舰艇，相信也会利用接下来的进厂维修进行相关改进。

　　这样的设计，与其说是水平不足，不如说是缺乏经验。中国海军的全速造舰和大规模换装只进行了不到10年，中国海军的常态化远洋训练也直到近几年才开始实施。对于走向蓝水的，中国海军依然处于“图样图森破”的状态，也许一艘舰艇的主体结构、武器装备、电子设备等都能够通过图纸、模型、水池试验甚至实弹打靶来实现，但许多细节的设计、改进和优化都需要经过大量的实际使用经验的积累。这样的经验积累在世界海军史上并不罕见：

目前052D型驱逐舰的尾部舱门已经改成外开的

　　上世纪60年代开始兴起的铝合金热让一大批舰艇使用了铝合金上层建筑，当时这种强度与钢材相当重量却明显减轻的材料一度被认为是舰艇材料的新突破，但当时的人们绝没有想到，上世纪70-80年代的海战和事故表明铝合金受热后强度降低，对舰艇损管有着不利影响。同样，亚丁湾的恐怖袭击事件让各国吸取了教训，迅速地将机枪重新部署在舰艇的火力死角上。

　　同样许多的小件设备的改变发生在中国海军身上，而这一切都是海军经验积累的结果。在50年代我国引进苏联舰艇时，对于现代舰艇该如何设计还一无所知，但首要的改进就是把船上的电炉改成可以炒菜颠勺的油炉；仿制苏联潜艇时，列在第一的改进项目同样是能够焖烧大米和炒菜的炉灶。很显然，舰员生活和伙食是海军建立后最初积累的经验；在建造国产051型驱逐舰时，尽管海军已经有了不少自行设计建造的舰艇，但即使在经验相对最丰富的伙食部分，最初设计的051型驱逐舰上的不便之处并不罕见。051型驱逐舰的厨房排烟管设计不合理，以至于很长一段时间内，每次厨房做饭后，甲板上总有难以去除的油烟痕迹，甚至会影响到甲板上的行走安全，这一问题直到多年后的一次改进后才得到根除，至于过小的餐厅设计则更是无法彻底改变。

　　由于条件限制，早期我军舰艇的舒适性居住性一直很差，上世纪80年代时，为了改善舰上官兵的居住舒适性，提高战斗力，海军曾专门对舰艇进行过改进。这算是一种汲取经验后的改变，但同样因为缺乏经验，过于追求舰船的“居住舒适性”，对军用舰船装修又过了头。一位老海军就曾抱怨过当时舰艇舱内全部封板，这固然美观，但舰艇管系被封闭后会导致日常检修和战时维修的不便，而且封板材料当时采用民用材料的很多，阻燃性很差。这些问题在上个世纪九十年代开始得到全面纠正，并用国家军用标准进行了明确的规定。

　　美国海军CG-26“贝尔纳普”号巡洋舰，1975年11月22日该舰与“肯尼迪”号航空母舰相撞引发大火，因为上层建筑为铝合金制，整个上层建筑烧“平”了，证明军用舰艇造船界热衷的铝合金上层建筑(优点是轻质、高强度)并不可行

　　许多的改变都是这样源于细节经验的积累。比如海军早期水面舰艇的甲板都是光滑的钢板，在舰上敷设防滑涂层的设想则一直没有实施(同样是世界性的海军力量，俄罗斯海军至今不在甲板上敷设防滑层，只是涂漆了事)。近几年来，这一切细节的设计也有了详细规定。

　　如不同的舱室需要敷设不同的地板材料，配电室、电工间和其它需带电工作的舱室需要敷设绝缘橡胶地板、弹药仓需敷设条纹橡胶地板等等，有些舱室则需要敷设抗震 地砖，军用舰船上用的地毯也为阻燃材质。在露天甲板上敷设防滑涂层也有规定，一般敷设在直升机起降平台和机库甲板、露天甲板主通道、海上补给接收站、舰载 小艇人员集散区域及一些武器区域等等。凡此种种海军舰船标准浩如烟海，是中国海军多年实践的经验积累。

　　当然，郑州舰的小插曲告诉我们，即使有了那么多规范标准，我们仍然需要更多的时间来积累更多的经验。毕竟在大洋之上，未知的东西远远超过了我们的想象。(作者署名：施洋 外交与军事观察者，独立评论员 席亚洲 独立军事评论员，IT业观察者)

　　053H2型护卫舰，这种导弹发射架排布导致发射架后的设施会因为导弹尾焰而烧蚀，因此后来的护卫舰上，导弹发射架改为垂直于舰体方向，海军需要漫长的时间发展，不停改进的细节数不胜数