刀口评论：歼-10A和歼-10B的“天壤之别”

北方军事

发表于：2015-01-15 12:12

　　中航工业林总将歼-10A和歼-10B称为“天壤之别”。现在歼-10B批量列装，中国空军再添利器。外媒关注，有人难受。

　　中航工业林总将歼-10A和歼-10B称为“天壤之别”，这话从盟主口中说出，分量之重可信度之高恐怕也没有第二人了。

　　至于怎么个“天壤之别”我们只能从两个方面去分析。一是外形变化。二是时间差上迭代技术的巨大进步。

　　外形变化过去几年说的已经很多了，但是很多人忽视了歼十B在隐身技术上的追求，所谓“天壤之别”要是没有隐身上的差别，那就不能算天壤之别。

　　我们可以拿歼十B与台风比较，台风2013年的最新批次隐身值RCS从4平米降低到0.5平米，但是那个暴露的发动机风扇没有改进，相比较歼十A本来就是翼身融合气动外形，歼十B从进气道开始又对翼身融合做了加强和补充，机头小而下垂，进气道的DSI鼓包遮挡了发动机风扇，比台风的RCS值更要小的多，可以接近0.2-0.3平米，这才是天壤之别的主要之别之一。

　　其他天壤之别就是有源相控阵雷达，在发现目标、多目标锁定、空空导弹制导上也是天壤之别才对。

　　天壤之别还有迭代技术的天壤之别，歼十A是98年以前的冻结技术，歼十B是2013年冻结的技术，这之间几乎跨了一代，这才是天壤之别的主要依据。

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　　下面是新浪军事说的，看完了火大

　　深度：中国买苏35因歼11难堪重任 与俄航空差距大

　　苏-35S配备的117S发动更是很好的弥补了苏-27系列在滚转能力和推重比上的不足。强化后的机体结构使苏-35S的挂载能力甚至强于“粗壮”的苏-30系列，机动性更是凌驾于任何苏-27之上。在珠海航展和巴黎航展上，苏-35S都以超强的亚音速机动性震惊四方。从珠海航展的视频来看，在使用矢量喷口差动辅助控制滚转的情况下，苏-35S的滚转率比苏-27S提升了将近一倍。而在2013年，军报还在为国产歼-11B能在自由空战中进行8G过载的机动喝彩。而且，在第一批自己原样生产的歼-11A交付部队之后，也有部队飞行员反映飞行性能不如原装苏-27S。根据公开资料，歼-10的初期生产批次，在持续大过载机动的时间上也无法达到美国80年代F-16C的水平，这个问题是直到歼-10A后期量产型出现才得到解决。可见我国在机体结构的设计和制造上，即使是相比在经济困窘和政治动荡中挣扎了将近30年的俄罗斯航空工业，仍然具有相当的差距。

　　苏-27受困于俄罗斯相对落后的电子工业和发动机工业，动力一直不甚充裕，相比F-15C高达1.787的空机推重比，基本型苏-27S的推重比只有1.527，海侧卫苏-33的推重比更是只有可怜的1.392——这连F-16C家族中最胖的BLOCK 50/52的空机推重比都追不上。在东海上空和日本自卫队的交锋中，我军苏-30MK2就出现了在机动中动力不足，难以跟随F-15J结果被反套进HUD的情况。而印军的苏-30MKI在美印联合军演中，一样在试图跟随F-15的过程中被甩的能量尽失动弹不得，最后使用矢量喷口都无济于事。这些问题在使用还不如AL-31F的太行发动机的国产侧卫身上，不仅将一一体现，甚至会更加明显。

　　我军歼-11B满挂载，并没有翼根组挂架资料图：我军歼-11B满挂载，并没有翼根组挂架

　　至于太行发动机的性能几何：在南京，广州，成都三个直面冲突的军区的空军部队里，是见不到一台太行发动机的。而我军三大老牌劲旅：空1，2，3师，更是全部拒绝了太行发动机，空1师接的唯一一个团歼-11B，也是装AL-31的早期批次。海军的歼-15第一批量产型一样装上了AL-31。目前为止从歼-10到歼-10B的全部量产型也都是装配AL-31的，这也使得所谓“继续进口AL-31是为了之前战斗机的备件”的言论显得苍白无力。军方的选择再次具备了胜于任何文字的说服力，事实告诉了我们太行发动机究竟性能几何。至于某些人认为去年东海上空海军某部(海航8师)太行歼-11B拦截美军侦察机的事件说明太行性能良好，只能说如果做个小半径盘旋加桶滚都熄火，这款发动机也没有装备价值了。如果按照这个标准，第一批F-15A也不是“机库女皇”而是“空战小霸王”了，70年代的F-15A可是在反复增减推力加连续的高过载机动训练中，F-100发动机才出现问题的。“堪用”“良好”和“优秀”这三个形容词之间的差距，远比字面上看着要大的多。目前已经挂上龙勃透镜，进包线试飞的歼-20，还在使用两台AL-31发动机，甚至可以说，苏-35S身上已经投入实用化的117S，是中国空军未来十到二十年内，最为可靠的四代机动力之源。

　　要说2014军事界的热词，“苏-35”这个词绝对可以称得上是其中的TOP 10，在今年的珠海航展上，苏-35战斗机如期而至。在整个2014年乃至于之前的数年，中国是否会引进苏-35S都是一个被广泛争议的话题。俗话说无风不起浪，如果中国真的没有对应的漏洞需要填补，这个消息绝对也不会有如此大的市场。比如：俄媒绝不会造中国要买AK-74的谣言。更何况，这次苏-35似乎是要“玩真的”——连俄副总理罗戈津都站出来说中方将采购这一型号，苏-35S这次的声势已然盖过了以往的任何一种俄式装备;显然，在这个型号背后，一定有一些值得我们思考的问题。

　　这篇文章被92兄给屏蔽了，屏蔽的好!这就是一片典型的黑文，作者心黑，文章黑的又臭又长，我都不知道这孙子内心有多黑暗，但是你打定主意要黑，也要黑的有点名堂才对，结果满篇是伪军迷的胡说八道，可以说一些基本的数据根本是在那里胡扯，而且是正儿八经的在那里胡扯，实在是可恶至极。

　　不过，我看了看咱们美言网友的点评，发现不少也是糊里糊涂，跟着犯晕。

　　我就先从一个问题说起，说完了，大家也就知道作者是个三流的伪军迷了，连一流的小白伪军迷都算不上。微信号：caffe007

　　这孙子说F15C的空重推重比高达1.787，这就是胡扯。

　　所谓推重比是飞机的任务重量与发动机推力之比，空重哪里来的推重比?空重指的是不加油不加弹的纯飞机重量，哪里有什么推重比?

　　即便是按这孙子说的空重推重比也不对，F15空重是12.7吨，而F15的发动机单台推力也是12.7吨(F110-GE-229)，2台那也是1比2.0的推重比，也比这孙子说的有零有整的1.787大的多，大出0.213。

　　F15不带副油箱最大载油是6吨，加上这6吨推重比也是1.358，这孙子的1.787不知道是他娘的怎么算出来的。

　　如果所谓的空重是带2枚中距弹和2枚格斗弹，推重比1.358都达不到。要说这孙子没知识，他不知道F15几个型号里，推重比最高的恰恰是F15A,才不是F15C。

　　自F15A后，美国空军不断给F15加载荷重量，后来干脆用上外挂油箱和保型油箱，机载设备也加的死重，空战推重比性能哪一个都不如早期 F15A。

　　这篇黑文后面还胡诌八扯的罗列了许多，总的逻辑是装太行的歼十一B不如原装的苏27S(这孙子不知道中国进口是苏27SK)，苏27S不如苏35，苏35不如F15。

　　按这孙子的逻辑，中国空军即便装备了苏35也打不过日本的F15，这孙子就是这个意思，这个作者要不是日本人也是日本人的孙子，下狠劲忽悠骗中国的网友。

　　咱们美言看地摊军刊的军迷也不少，怎么就能被这孙子忽悠骗的捉急起来呢?大呼小叫的要有人出来澄清事实?!现在告诉你了，你还信这孙子的胡诌八扯吗?

　　至于后面说“至于某些人认为去年东海上空海军某部(海航8师)太行歼-11B拦截美军侦察机的事件说明太行性能良好，只能说如果做个小半径盘旋加桶滚都熄火，这款发动机也没有装备价值了。”这就是脸皮太厚，中国海航的歼十一B上下左右在P8周围横滚已经是连美国都承认的事实，到了这孙子就敢“提起裤子就不认账”，内心之黑暗之悲催令人齿冷。

　　本来懒得批他，越想越有气，还是要骂这孙子一顿。(图中2014年展出的太行发动机，结构和前面的风扇已经与早期的太行有很大的不同)

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　　尤里 发表于 2015-1-12 13:46

　　疑似东风15导弹残骸散落一地

　　东风-15是中国在20世纪80年代研发的一款地对地中近程战术弹道导弹，而后又 ...

　　看看没有哪位大侠解析一下哈，咱来简单说说，供参考。

　　秘密要靠仔细的观察哦!

　　首先，这说明东风15是一枚两级导弹。

　　第二，这说明东风15是一枚头体分离的导弹，与飞毛腿已经是天差地别。飞毛腿是头体不分离的短程弹道导弹，再入大气层后，因为推进剂燃烧完毕，导弹整体再入大气层，结果会受大气影响，特别是气流紊流的影响，造成圆概率的偏差也很大。

　　关键技术是分离技术。分离技术分两种，一种是上面级直接用火箭发动机的尾焰“吹”掉下面级，一种是用爆炸螺栓炸开两级之间的连接结构，这两种飞毛腿都没有，一是技术的可靠性要求高，二是成本问题。

　　头体不能分离，再入的速度就因为大气阻力大变慢。那么能分离的速度就远超不能分离的，精度也高的多。

　　分离技术是高技术哦，朝鲜的大浦东2两次就折在分离上，而韩国棒子的罗老号两次失败也都是因为分离不了，造成失败(南北棒子一个毛病，也算是民族奇观，性格上都比较轴)。

　　现在我们说回东风15.

　　我说东风15是两级火箭导弹，打破了历来说东风15是一级火箭导弹的说法，什么东风十几是一级火箭了，二十几是两级火箭了，三十几是三级火箭了，四十几是四级火箭了，那就是瞎扯淡的，东风51就是五级火箭吗?呵呵!

　　那么，东风15这样一枚短中程导弹为什么要搞两级火箭?这是秘密，也是一个迷。

　　其实很简单，就是高精度CEP(圆概率)，以及增加射程，以及末端可以机动以利于规避拦截的需要，是一种非常先进的弹道导弹。

　　我们从这些残骸图结合发射前的图上可以看出，哪里是弹头方向，

　　哪里是尾喷口方向。

　　哪里是爆炸螺栓爆炸的痕迹(为什么是爆炸造成的)，哪里是第二级火箭启动后喷射造成的?

　　希望朋友们，特别是资深军迷朋友参与解惑，俺老刀一定给这些朋友感谢分。第一张图上：

　　一、制导舱

　　二、战斗部(装高性能炸药)

　　三、第二级发动机舱和机动抗烧蚀小翼(高技术哦)

　　三、第一级火箭发动机舱。最后再补充一下。

　　制导舱在东风15上还负责对第一级火箭发动机的“燃气舵”进行制导，制导的线缆通过第一级外面的线缆整流罩从弹头一直连接到第一级火箭发动机的燃气舵上的伺服机构。

　　制导舱在第二级与第一级分离后，接着制导第二级，特别是再入后的第二级上的小翼。简单说，制导舱本身还有雷达制导(最前面的红色弹头是透波复合材料)以及北斗接收制导装置，加上弹载高精度陀螺的惯导，总称为捷联惯导，三种制导技术的结合，完美的完成上升段、中段、末端的制导和机动，实现极高的圆概率CEP。

　　在我军远火(作战距离70-400公里)与东风212526之间弥补火力空缺，这个作战距离就费猜想了，究竟是多少?就只能由朋友们自己去判断了。

　　下面的图，就是朋友们要解析的图了，欢迎指教。我们的宗旨是“玩出乐趣才有乐趣”

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　　木刀公子 发表于 2015-1-13 09:46

　　主持人：毕竟是3D打印技术世界联盟主席，他刚才提到在航天航空领域得到了相关的应用，我们邀请的嘉宾之

　　...

　　到了2008年，我们把基于无结构基本成形的大型的主成立件搞出来了，而且用到了我们国家第一代舰载机上，

　　现在已经批量生产了，就是我国的舰载机，可以到网上去看。搞出这个东西呢，我们又主导了一个技术，不仅

　　仅是搞了一个零件，而且批量生产，这是世界上第一个，还没有那么大的。我们从中又主导了一项技术，就是

　　说这个反复的扫描成形，这个过程当中热累计是非常厉害的，跟你的扫描轨迹、送粉的速度有直接的关系。当

　　累计到一定程度之后会开裂或者变形。这个问题没有办法解决，当然还有一些性能问题、装备问题。这个问题

　　我们是怎么解决的?叫宏观离散成形连接技术，一段一段的，同样通过增材的办法把它连接起来，这样的话理

　　论上讲可以把它做到无穷大，这就是现在我们搞的飞机当中，能够走向大型化、复杂化的一个两项核心支撑技

　　术。过去是不说的，现在国家科技成果奖的现在也都是公开的，细节的东西不便多说，大体的思路是这么一个

　　思路。

　　那么在这个基础之上，到2012年也是看到我们的一款新的第四代飞机。在这款飞机上，实际上我们实现了规模

　　化的应用。什么叫规模化的应用呢?两种工艺，就是电子束成形，第二是激光，这就是两种工艺。三类材料，

　　两种钛合金。这个标志是什么呢?标志着我们可以成批量的往上上。这意味着什么呢?这意味着我可以用它把

　　一个飞机的快速试制的模式建立起来，也就是说个性化定制，你只要说有一个新产品开发，我就可以快速地用

　　这些东西很快地堆出样机来提高它的性能。我们这款飞机它的原材料不再是厚板，而是金属粉、金属丝，所以

　　我们给它起了个外号叫“粉丝飞机”。

　　这个技术理解起来有一定的难度，不过我们可以从5719厂修复AL31FN三姨夫发动机核心机叶片开裂和破损，修复后比原件叶片还好来判断这项技术的成果。

　　AL31FN三姨夫的核心机叶片经过修复可以从全寿命900小时增加到1500小时，寿命几乎增加了60%。

　　另外一段说的“宏观离散成形连接技术，一段一段的，同样通过增材的办法把它连接起来，这样的话理论上讲可以把它做到无穷大”这说的是一段一段的连接起来，主要指的是无损连接，或者说是“生长连接”，通俗的说就是把一段一段变成没有“段”，就和我们平常摔伤了接骨后，骨头长的更好是一个道理。微信号：caffe007

　　最后一个大的看点，当然是在四代飞机上的“个性化定制”了，这也是为什么2001系列和2011系列变化多，变化大的奥秘。