破解中国战略核潜艇的降噪难题的钥匙




中国战略核潜艇094至今仍然存在降噪难题。美国太平洋舰队多位将领直言不讳，因其噪音问题，可以轻易发现中国战略核潜艇094的航行轨迹。虽然，中国相关军工部门引进当代先进技术，积极采取必要降噪措施，但仍收效甚微。纠其主要原因，是中国战略核潜艇的研制进入了一个误区。相关设计人员误认为战略核潜艇应“小型化”、“通用化”。其结果是，攻击型核潜艇与战略核潜艇采用相似的动力与结构设计。094战略核潜艇在093核攻击潜艇的艇体上插入了一个巨大的导弹发射舱段发展而成。因插入的导弹舱段，所以形成了一个龟背形式外。094的龟背结构较大。为了满足上层建筑内的水在上浮下潜过程中的快速进出，龟背的增加，破坏了流线性，增加了潜艇航行的阻力，先天性造成了噪音源，以至于后天如何改进也无法克服其与生具来的噪音。遗憾的是，设计方至今不承认失误，还借用前苏联的德尔塔级核潜艇作其失误的依据，说德尔塔级核潜艇背部突兀地突起一大块结构，增加了航行阻力与流水噪音，但前苏联海军把德尔塔级核潜艇最高航速降一些，也是都是可以接受的。中国094战略核潜艇的设计模仿前苏联海军把德尔塔级核潜艇，龟背造成的水下航行阻力增大，也降一些最高航速，为什么就不可以接受？这一设计理念是自我甘愿站在过时技术起点上，脱离现代先进战略核潜艇现实的自我安慰，一旦实战必然付出接战即战败的血的代价。

与俄国的“北风之神”级、美国的俄亥俄级看齐，中国战略核潜艇的降噪难题的钥匙就在于战略核潜艇的“大型化”。圆柱形泪滴流线舰壳设计，排水量18750吨，全长170．7米；全宽25．1米，吃水22．8米，长宽比8．5比1（长宽比小有利降噪，减小潜艇回转半径，减少阻力，提高航速），主机为一具自然循环压水冷却式核子反应炉（反应堆热功率250MW，堆芯寿期500满功率天，更换核燃料周期15年以上），2台蒸汽轮机，齿轮减速装置，单轴，1个7叶螺旋桨。航速20节以上，下潜深度400米，艇员编制
155名(其中军官15名)，续航力1000，000公里。武器装备24枚巨浪-2型潜射弹道导弹、4具533鱼雷发射管。战略核潜艇的巨浪-2型潜射弹道导弹长13米、直径2米，发射管长度突出耐压壳，因此舰体上部加一层上层建筑，从舰艏涵盖到舰体后段，并充分融入舰体的线型，没有破坏流线性，避免了094战略核潜艇的背部突兀地突起一大块结构，减少了航行阻力与流水噪音。


艇体大部分是单壳体结构，占艇体总长的60%，艇体艏艉部是非耐压壳体，中部为耐压壳体，耐压艇体分为四大舱：指挥舱、导弹舱、反应堆舱和主辅机舱。指挥舱分为三层：上层设有指挥室，无线电室和航海仪器室；中层前部为生活舱，后部为导弹指挥室；下层布置4具鱼雷发射管；导弹舱位于舯部指挥塔围壳后面，有24个导弹发射筒，对称于中心线平行布置。反应堆舱的上部是通道，下部布置反应堆。主辅机舱布置动力装置由于每个分舱都很大，因而不沉性已显得不重要，其生命力主要取决于隐蔽性和先敌发现目标的能力。

核潜艇在中低速航行时不使用主循环泵，冷却剂在一回路系统中自然循环。在发生断电，或主循环泵发生故障时也能导出衰变热，增强了安全性。在巡航工况时不使用主循环泵，因而减去了一大噪声源，再加上采用吸声材料、机械噪声的隔声减振措施，浮筏减振和低噪声辅机等，因而辐射噪声低，巡航时无噪声最大航速约为每小时10公里。动力装置的缺点是体积大，总高度太高，这是为了提高自然循环能力，拉大一、二回路高度差。但由于采用了新材料，因而辐射屏蔽重量轻。艇上设有应急柴电动力装置，可在事故情况下，使艇以约为每小时5公里航速返回基地。


十字尾翼水平翼端增加两片垂直方形小翼面。轮机设备都置于减震浮筏上，装备两组蒸汽涡轮系统，一组是在高速时使用，另一组则是在低速时使用的涡轮导气驱动系统(Turboeduction
Drive)。平时巡航，一律使用低速的涡轮导气驱动系统，以保证具有极佳的静音特性。同时，指挥塔围壳正前中间部位以下加填角（类似美国海狼级指挥塔前部围壳填角），以最大限度减少指挥塔围壳在潜艇下潜与上浮时，所造成的水涡流噪音。采用高阻尼材料制造螺旋桨、气幕降噪、鈦合金钢制造艇身、加裝反音响声源系統、艇体表面敷設厚度為150毫米的消声瓦。如果这些都做到了，那么，中国战略核潜艇的静音性能就将优于美国改良型洛杉矶级，达到和超过俄亥俄级。