从1907年世界上第一架直升机诞生，并在第二次世界大战中走向战场，再到上个世纪50年代，武装直升机的正式诞生，世界军事史上刮起了一股强劲的低空旋风，陆军的作战维度出现了新的空间———“第五空间”。从诞生的那一天起，武装直升机就显示了突出的军事应用价值，并把现代战争在近地空间领域的斗争推向了一个新时代。

转眼之间，我军首款专用型武装直升机列装部队已经3年，从首次试飞、首次海训、打实弹，到首次奔袭千里参加跨区机动演练，如同一名剑客，武直-10正在慢慢成长成熟，逐渐成为让敌胆寒的“武林高手”。回忆这几年来与这名无声的“战友”从陌生到熟悉，再到心有灵犀，留下许多难忘的瞬间和经历。这其中，有艰辛、有汗水，但更多的是的欣喜与自豪。

特情处置乃“家常菜”

提到飞行员，许多人会联想到：“天之骄子”“翱翔蓝天”“豪气干云”“勇者无畏”等等这些溢美之词，其实光彩的背后，除了辛酸和汗水，还有危险时刻相伴。正所谓“离地三尺有风险”，飞行事业是一项充满危险与挑战的工作。而飞行员也并非无所畏惧，要问飞行员最怕什么，恐怕所有人都会提到“空中故障”。想一想，在一场战斗中，因为一些机械故障或者机载设备问题处置不当，而导致战机失去战斗力，影响了战斗进程，更有甚者搭上性命，这是一件多么不值得的事情。对军人来说，胜利才是最高的褒奖，热血和汗水应该洒向战场。

回忆自己二十多年的飞行经历，大大小小十余次遭遇空中险情，几乎每一次都是生死考验，能够一次次化险为夷，除了运气，靠的更是过硬的心理素质和娴熟的驾驶技术。

加强空中特情处置训练量，让这一项险难课目成为日常训练的“家常菜”，这在全军陆航部队尚属先例，武直—10更是首次。特情处置训练是对飞行中可能出现的各种紧急情况的预想，是提升直升机战场生存能力的有效途径。

6月上旬，岭南地区进入雨季，特情处置训练就是在这样的雨天展开。那天，在淅沥的细雨中，我拉杆起飞，沿着航线飞行。由于空中特情往往是无法预知的，所以处置课目事先也不会知道，都是由塔台指挥员随机出题。

“106，左侧发动机起火，快速处置。”在飞离机场约80千米时，指挥员突然下达空中特情指令。虽然是一次演练，可是当听到指令的一刻，我和副驾驶小唐还是下意识的猛地绷紧神经，因为这是我首次处置武直—10空中险情。平时学习的几十项处置方案快速在我脑中闪现。此刻，经验告诉我，时间就是生命，稍有迟疑，错过机会，后果将不堪设想。短短几秒实际上是一名飞行员的飞行技术、航空理论、心理素质的沉淀和爆发。

身边的小唐是毕业不满3年的年轻新飞，此时他已经慌了神，眼巴巴地盯着我。我知道，这一刻只能靠自己。关掉左发油门，打开防火开关……一套流程下来，我判定，直升机已不能再次空中开车，只能选择紧急迫降，我一边向塔台指挥员报告，一边调整航速航向，直飞返场。

由于战机上装有定位装置，此时我的坐标和方位等信息，可以在塔台指挥终端上实时显现。数十千米之外，急救警报骤然响起，灭火车、救护车、牵引车等地面急救分队迅速启动。在机载设备“嘀嘀”的告警声中，我们单靠一台发动机的动力接近了机场。“下降高度，准备滑跑着陆。”我心里暗暗告诉自己，这是最关键的一步，必须稳稳落地，如果稍有倾斜，可能造成旋翼触地，直升机会在瞬间撕裂成几段。

我紧紧握稳方向舵，为了减少机体受到的冲击力，要在触地的一刻猛地抬舵。时间一分一秒地过去，我的两臂开始发酸发软了，轻微地抖动起来，我知道，一旦体力消耗过多的话，后面就更麻烦了。“小唐，快帮我一起用力！”不容多说，直升机的高度已贴近地面，“拉！”几乎同时，我们一起发力，成功着陆！直升机在地面划出数十米后，稳稳停住。成功了！我知道，每多一次成功处置险情的经历，就会为战场生存增加一分胜算。

超低空掠海击毁靶船

2002年美国国防部一份评估报告显示，美军在阿富汗投放的各种炸弹和导弹，约有75%命中目标，而这一数据，也让阿富汗战争成为史上“最精确之战”。战场上从来就没有想当然的百发百中。靶场表现与战场表现并不能画等号，要缩短从“靶场”到“战场”的距离，必须不断提升部队的实战练兵水平。

7月上旬，粤东某海滨靶场，云雾密布天际，考核如期进行。8时，随着一发红色信号弹划破天际，机场一侧一阵惊雷滚过，顿时，狂飙乍起，首批射击的武装直升机编队荷炮载弹，引弓待发，挟风雷之势跃入空中。我作为编队机长握杆踏舵，飞在最前面，作为射击主任，打响第一弹是惯例。

水汽腾腾的海面上，战鹰编队出击，劈波斩浪，扑向海上目标。飞行途中，战鹰巧妙利用海面对雷达波的屏蔽，超低空抵近目标区。隔着舷窗，可以清晰看到，旋翼飞转，海面荡起层层涟漪。

与以往不同，此次实弹射击我们大胆设置了全新考核条件、新的评判标准和新的打法。飞行二十多年，实弹射击已经参加了无数次，可这次给我的感觉是：“不按套路出牌”。命中率不再是实弹射击的唯一评判标准，射击距离和滞空时间等战术动作分数比重增大。同时，考核组将过去在目标区域设置长宽30米的白色泡沫标识，全部换为面积不足10平方米的靶船，不仅增加了射击难度，而且更加贴近了战场的真实感。在打法上，飞行员的攻击方式由过去预先指定射击参照物，变为射手随机目视发现、激光测距，这样可以最大限度检验飞行员实际空中能力和武器攻击效能。

“前方发现海上目标！”编队直升机在数千米之外的茫茫海上发现“敌”目标，我立即向地面指挥所报告。

“实施打击！”指挥员下达攻击命令。编队直升机迅速沿着超低空掠海向目标快速挺进，机载雷达准确定位“敌”目标群。“1号机攻击西侧目标、2号机攻击中间前侧目标、3号机重点攻击东侧目标。执行！”我利用新型信息系统向编队发出作战指令。

蛇形机动、跃升倒转、标定方位、俯冲攻击……目视头盔牢牢“咬”定目标，一枚枚导弹和火箭弹吐着火舌呼啸而出，“轰”……导弹刚刚脱离挂架，武装直升机旋即左转撤出作战空域，隐没在茫茫海天交接之际。尽远攻击有利于发挥武直—10超视距攻击特点。武术中流行一句话叫：天下武功唯快不破。先“敌”发现、先“敌”行动、准确判明目标、有效规避“敌”火力打击，这样方可最大限度地保存自我、消灭对手。

“一发命中，二发左侧偏离……”通过无线电波，我们能够得知导弹命中与否。与我搭档的射手刘凯是一名首次参加实弹射击的新射手，飞行生涯的第一次亮相他居然打出了87分的好成绩。其实，刘凯并不是此次考核的唯一新射手。这次考核中，59名新射手是考场主力，这在我旅还是第一次。经历了“大考”一大批新射手完成蜕变，正式成为战斗员。

极限飞行检验武直-10超强战力

对于直升机来说，扩展作战半径，就意味着提升战斗力。直升机到底能飞多远，这个问题只有一次次的飞行去检验才能得到答案。前不久，一场跨越3个省、10余个城市的长距离奔袭转场中，我们再次检验了武直-10超强的耐极限飞行能力。

6月下旬的一个清晨，粤东腹地某机场数十架陆航直升机相继升空，飞赴千里之外。7时30分，随着3发信号弹升空，机场沸腾起来，由武装直升机、侦察直升机和运输直升机组成的全机型直升机群，引擎轰鸣，蓄势待发。5分钟后，先遣梯队起飞，在梯队最前面负责侦察航线天气。尔后，十余架运输直升机和武直—10武装直升机组成的第一梯队迅速升空，第二梯队紧随其后，梯队之间间隔数分钟，梯队各机间隔数秒跟进飞行。我作为武装直升机编队机长，担负空中护航任务。

9时许，编队开始超低空海上飞行。机群几乎贴着海面加速飞行，机翼飞旋带来的强大气流搅动着海水，掀起硕大的波纹，水花飞舞，雾气升腾。15米、10米、8米……随着直升机的高度一再下降，透过舷窗，我感觉前方的海面好像已高于机身，飞机正往海水里钻。直升机在10米以下的高度，操纵稍有不慎就有可能被旋翼卷起的海浪压盖导致坠海。

我稳稳地握着驾驶杆，密切关注着机群编队的外围动向，谨防袭扰。水天之间，机群正不断变换队形，调整飞行姿态，演练着一个个战术动作：楔形编队、超低空掠海飞行，在海面卷起道道水幕，蔚为壮观；机群前方和两侧担负护航任务的武装直升机伴飞跟进，时而高空盘旋，时而掠海低飞……

突然，武装直升机编队接到战斗命令：前方海域发现不明船只，迅速前出侦察！接到命令后，我第一时间调整编队，命令最前侧的2、3号机前出侦察情况，其他武装直升机保持外围警戒。两架武装侦察机迅速爬升高度，改编成箭队悄悄向目标接近。

经过绕飞侦察，侦察机判明，“不明”船只是一艘商船。警报解除，3架直升机迅速归队，返回战位。大约3小时后，机群飞出海域开始在陆地上空疾驰。综合显示器显示此时高度是1800米。舷窗之下，一片青葱翠绿，一条条蜿蜒而上的山间公路如白色的丝带萦绕，行驶的车辆只有指甲盖大小。

“嘀、嘀、嘀……”告警灯伴随着刺耳的警报声突然响起。编队长机通报前方航线发现雷雨区域！云雨区域中伴随着气流气压和电磁紊乱等复杂气象条件，对直升机机载仪器的精密程度有很大影响，而雷电是对直升机威胁最大的自然因素，一旦被击中，后果不堪设想，处置这种情况，通常采取绕开雷电空域。整个机群迅速下降高度进行规避，几分钟后，各梯队成功避开了雷雨区域。

经过两天两夜的转场飞行，随着最后一架直升机稳稳着陆，大机群全机种长距离转场训练终于画上了圆满的句号。至此，多梯队、全机种，跨越3省，10余个城市，经过4次地面加油，齐装满员圆满完成转场训练任务，这次远距离极限飞行，不仅检验了武直-10多项极限飞行数据，而且锤炼了飞行员的心理素质和驾驶技术。