【环球军事/航空报道】台湾“中央社”称，台湾复兴航空ATR 72型客机过去曾发生多次重大事故，并都与澎湖马公有关连。1995年1月30日，复兴航空一架ATR 72型客机从台北飞抵马公后，空机飞返台北松山机场，结果不幸途中偏离航道，在桃园龟山撞山坠毁。正副驾驶及空中服务人员等4名机组员不幸罹难。2002年12月21日，复兴航空另一架ATR 72型货运班机，从桃园国际机场飞至澳门途中出现积冰现象，飞机在马公西南方约17公里处坠海，机上正副驾驶2人不幸罹难。台湾三立新闻网称，据统计，复兴航空仅近13年就有过8次飞航事故，其中和今天迫降失事相同的ATR72竟就有6起。
事实上，台湾地区的航空安全一直饱受诟病。前些年有台湾“立委”曾称，近10年来，世界上共发生15起重大空难事件，其中由台湾的航空公司与机场造成的空难就有3件，占了1/5，名列“世界第一”，可说是台湾之耻。这位“立委”说，10年来由台湾的航空公司及机场造成的3件空难，其中包括1994年4月26日的华航名古屋空难，造成264人死亡;1998年2月16日华航桃园大园空难，造成202人死亡。他说，全世界有200家航空公司，光是台湾造成空难就有如此高的“辉煌成果”，实在令人汗颜。台湾当局要是有心的话，应进一步改善航空安全，让台湾不要再拿到这种国际恶名的“世界第一”。
近年来，世界多国民航客机事故中，虽然不少是因为糟糕的天气因素，但人为操作致命失误导致空难的例子也不少。在台湾空难史上，人为操作失误导致飞行事故的比例更大。在1994年台湾华航“名古屋空难”中，调查发现，事故原因是飞机在着陆过程中副驾驶意外碰到复飞按钮，机组断开自动油门试图改人工着陆，但未切断自动驾驶，飞机在自动驾驶的控制下继续保持复飞姿态，人机发生对抗，导致飞机失速坠毁。1998年华航“大园空难”中，调查发现，事故原因是降落时因偏离航道，机长打算重飞而拉起机头，却未注意到速度不足，当场失速坠毁于附近道路并冲进民宅。▲
【环球时报驻台北特派特约记者 吴亚明 萧师言 ●本报记者 邢晓婧 王亚斌】
