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从目前情况分析韩亚777出事原因,兼论空客和波音的降落理念差异
送交者:  2013年07月10日19:59:28 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话
从目前情况分析韩亚777出事原因,同时讨论空客和波音的降落理念差异  韩亚OZ214的777事故,打破了777的金身。我最喜欢的777就这样被破处了~~~ 目前流露出的信息越来越多,在NTSB最终结果前,不妨先自行分析一下事故的原因。 首先看到OZ214是首尔飞三藩市,机型777-200ER,引擎是pw4090,基本可以排除英航BA38引擎被冰堵塞的情况。 其次从降落轨迹和现场天气照片看,发生风切变的情况机率比较低,而且整个过程机组和机场均未提到有风切变的告警,基本也可以排除这个情况。 那么先注意力集中在两个方面,一个是机场28L(28R)跑道的ILS设备检修,无法提供GS(下滑道)的信息,要求飞机进行手工降落。这个没难度,尤其是在海边大晴天的环境下。但是这个是事故的第一个诱因------手动降落 第二个方面看驾驶员,这次由FO 驾驶,FO之前飞A320有9700小时经验,但是改驾777机型只有47小时。在这里大家会谈到为什么会有经验少的驾驶员负责降落,但是这个是正常的,尤其是大晴天,机长都会将这样的实习机会让给学员去练习。 我们来看看SFO机场28L的进近轨迹,上图是正常的,下图是出事航班的。  可以看出FO在实行手动降落是,过5海里点时高度稍微偏高了,于是增加了下降率进行修正,但是因为没有GS引导,只有跑道头有一个PAPI(进近灯,类似航母降落),是个非精密进近系统,只能靠这个来协助判断。在最后阶段已经修正完成。但是问题来了,也是重要的原因。由于FO是飞A320的,空客是习惯油门放自动位,由电脑管理速度,驾驶员只要控制姿态就可以了,进行手动降落。但是波音的理念是双断,就是油门和操作都是在人工操作下降落。虽然777也具备自动油门落地模式,但是没空客丰富,而且波音的培训也不提倡这种落地模式。 当高度过高增加下降率时,油门放慢车可以。应该就是这时FO已经断开了自动油门了,并且进行姿态修正。在倒数第二段下滑路线中完成了修正。但是修正好后,30度襟翼的着陆构型阻力是巨大的,速度会消失很快,需要及时响应补油门增加推力的。FO飞777经验少,刚才的姿态调整已经分心了。加上长期飞空客习惯将油门交给电脑操作,这样有可能会导致忽视对速度的监视,甚至缺少情景意识是需要手动控制油门(认为自动油门仍然在工作中)。没有及时补油门后,阻力导致飞机快速失去速度,从正常的跑道入口速度137节,掉到了110节。可以看到最后一段进近图飞机快速失去高度,这样导致最后的速度过低。遗憾的是,机长留意到速度时已经太晚了。 可以看机场拍摄的事故视频,飞机到跑道头引进灯时已经过低了,这时应该直接复飞而不是继续调整。  讨论问题: 1,机组是否不知道ILS处于检修状态 在之前大韩801就是这个情况,当机场告诉机组ILS维修,机组看到GS有信号就当是ILS在正常使用。但是这个案例有明显差别,首先三藩市是个大晴天,不是关岛的大雨黑夜。签派会将这个细节告诉机组(相信的进近或者塔台,这个消息会再次通报)。所以不太可能出现机组不知道ILS失效这个信息,但是依然由经验少的FO降落,其实这个FO不是新人,他只是改机型,飞行经验是丰富的。这样的晴天练习手动降落正是锻炼的好机会。 2,习惯差异是否影响很大 如果涉及到空客和波音间的改机型,确实有差异,而空客改波音需要更多的适应时间。两个机型对飞行理念的看法导致了对飞行的操作有不同的要求,目前不是说空客好还是波音好,但是航空公司在培训时需要让飞行员更多的去适应这种差异。 3,机组的CRM管理 可以说韩国人的机组资源管理是很差,也是导致了多起空难的主因。在OZ214案例上,机长有什么问题?最大问题在于没有很好执行PNF(非把杆人员)需要执行的监视工作,需要很好的了解飞机姿态,发动机参数,速度,高度等参数,发现异常需要将这个信息提醒给PF(把杆人员)。但是OZ214的机长可能过于关注FO的飞行姿态控制,同样没有留意到速度,到了撞击前7秒才喊速度,到撞击前1.5秒才加到最大油门。 4,ILS的科普 就用777的MFD来说明。在接获ILS信号后,飞行轨迹点和十字线重合。但是ILS是有分级别,只有CATIIIC可以实现自动降落。就算脱开自动驾驶后,依然可以根据十字线指引稳定进近。只是当ILS失效后,就会缺少这个十字指引线只能靠外部PAPI灯参考进近。也正因这次OZ214是在无ILS指引下降落,FO将精力都集中在窗外努力修正飞行姿态上,更加忽视了对仪表的观察(可以看出HUD的重要性),没有留意到速度的变化导致事故。  
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  事情发生大致上是 - eastwest 07/10/13 (386)
  重来 - 蜀人 07/10/13 (675)
    Regardless the difference - oldfarmer 07/10/13 (134)
      应该不是问题。他飞747很久。  /无内容 - 教兽 07/10/13 (113)
        但是出了问题  /无内容 - zolat 07/11/13 (114)
      This has nothing to do with - oldfarmer 07/10/13 (111)
      应该说波音与空客对计算机的功能理解不一样  /无内容 - 蜀人 07/10/13 (119)
      该机在冲撞82秒前、高度488米时关闭自动航行装置。  /无内容 - 黑木崖 07/10/13 (132)
          撞击应该是高度问题最大,拉高使尾部撞堤。  /无内容 - 黑木崖 07/10/13 (107)
            那飞飞以前是飞空客的,可能忘了管油门,所以失速太快。  /无内容 - 蜀人 07/10/13 (131)
              副机长和另外一个坐后面的飞行员都警告高度太低, - 黑木崖 07/10/13 (269)
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