| 风鹏待举——中国C919大飞机项目现状观察 zt |
| 送交者: 2012年04月02日19:59:15 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话 |
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风鹏待举——中国C919大飞机项目现状观察2012.3.31 导语：中国的目标不仅仅是让国产干线客机飞上蓝天，而是要用自己的双手和智慧制造国内外乘客认可、民航运营公司接受的的产品，形成一个有国际竞争力的航空产业。这对于转变经济增长方式、带动科学技术发展、增强国家综合实力，加快现代化步伐，具有重大意义。 目前，中国的干线民航客机C919正式上马已经5年了。而先前不久，传出C919研制经费450亿元不够用，申请国家追加的新闻，曾引发了一阵议论。 百亿美元级别的门票---C919取得初步成功高投入高利润高风险的产业 航空产业的特点是投资巨大、技术密集、投资回报时间长。作为系统工程的大飞机更是如此。当今民机市场基本被波音与空客垄断，当然这也没什么意外，这后面是美国与西欧强大的经济技术实力做后盾的结果。 按目前的币值，波音和空客研制一种新客机的费用大约是100亿美元量级，如果项目特殊，有重大创新，则还要高。如空客A380研制总费用高达150亿美元，大量使用复合材料的波音787约为120亿美元，空客A350为100亿美元。即使是波音将747改进为747-8，也耗费了50亿美元。研制过程中增加费用也是比比皆是司空见惯。 而且，这还是在波音空客已经具备完善的大型民机研制软硬件基础之上，滚动研制新机的结果。像中国要从无到有的新建诸多科研-生产产业链以及科研管理体系，附加新费用是必不可少的。最终如果能在600亿人民币也就是不到100亿美元的范围内完成C919研制，并建立起总体设计、总装制造、客户服务、市场营销和适航取证的五大体系，是可以接受的。 C919这一级别的客机售价是每架7000至8000万美元，也就是4-5亿人民币左右。一般来说，根据民航客机的利润率，销售400～500架的时候就能收回研制成本，每架分摊2500万美元左右的研制费，剩下的是机身制造和设备采购成本。 研制费收回之后，再往后销售的就都是巨大的利润了，此外还有售后服务的利润。说白了，民航客机卖的就是销售数量，除了技术水准和市场眼光，拼斗的资本是资金投入和规模效益。 近日，《中国经济周刊》专访中国商飞公司副总经理、C919大型客机项目总设计师吴光辉，追踪国产大飞机的最新进展。吴光辉告诉《中国经济周刊》，目前中国C919大型客机研制正按照预定计划稳步进行，有望今年底完成详细设计，2014年实现首飞 专访中国商飞公司副总经理、C919大型客机项目总设计师吴光辉 国产大飞机的四大进展 《中国经济周刊》记者 张璐晶｜北京报道 航取证并投放市场。 进展一：订单数增至235架 据吴光辉介绍，在不到一年的时间里，C919大飞机的订单数已从100架增加至235架。 据中国商飞公司2010—2029年市场预测年报显示，到2029年，全球共需交付30230架干线和支线飞机，其中双通道飞机6916架，单通道飞机19921架，涡扇支线飞机3393架，总价值近3.4万亿美元。预计到2029年中国市场需交付3750多架大型客机。 吴光辉告诉《中国经济周刊》，目前我国自主研发的拥有完全自主知识产权的C919大型客机属于单通道飞机，正是未来全球市场和国内市场需求最强劲的机型，在论证阶段C919就充分考虑到了市场需求且前景巨大。 与上世纪70年代我国自主研发第一架国产大飞机“运十”（后项目终止）时的国际环境不同，彼时年轻的空客、波音早已成为几乎垄断世界航空工业的两大巨人。除此之外，一些后起之秀的追赶同样不容忽视。目前俄罗斯伊尔库克也正在研制中程干线机MC-21,也是150～210人座级的单通道飞机，首飞时间也是2014年，市场交付定于2016年，与C919大型客机时间相同。 吴光辉告诉《中国经济周刊》，不可避免会有竞争，但更多的是合作，未来全球市场约20000架的需求给所有人都提供了机会。吴光辉表示，航空产业的特点是投资巨大、技术密集、投资回报时间长，在对未来单通道飞机国内市场需求3000架的预测基础上，“C919在销售400～500架的时候就能收回成本，回收周期长一点，但是商业上有信心。”吴光辉说。
进展二：国产发动机命名 国产大飞机的“中国芯”问题一直受到广泛关注。吴光辉曾表示，C919大飞机选用了两款发动机：第一款是由美法合资CFM公司为其量身打造的LEAP-X1C集成推进系统，技术上更加先进。LEAP-X发动机也被用于空客A320和波音737的下一代飞机。 第二款是国产发动机，正在研制之中 。不到一年，国产发动机正式命名。2011年9月2日，大型客机发动机重大专项的主承制单位——中航商用航空发动机有限责任公司宣布：正式将国产大飞机发动机命名为“CJ—1000A”，中文名称为“长江1000”发动机。 作为飞机制造的核心部件，国产发动机从无到有，从立项到命名，它承载着国产大飞机太多的希望和使命。 中国工程院院士冯培德在接受记者采访时表示，C919大型客机项目标志着中国开始全面进入民用航空产业。冯培德表示，现在看来，C919大飞机能够按照预定的时间表、按照预定节点进行研发；C919首飞之时将装配赛峰出品的发动机，国产发动机预计在“十三五”期间用上。 进展三：初步建成民用飞机供应链 作为“含金量”极高的产业，飞机制造业中的民用飞机行业的产业辐射带动作用也不可小视。 波音公司研究指出，民机销售额每增长1%，对国民经济的增长拉动为0.714％；一个航空项目发展10年后给当地带来的效益产出比为1：80，技术转移比为1：16，就业带动比为1：12。美国智库兰德公司的研究也指出，航空高科技企业及其核心技术衍射到相关产业，可以达到1：15的带动效应。 吴光辉告诉《中国经济周刊》，通过两年多的供应商选择，目前已初步建成了以中国商飞公司为核心，联合中航工业，辐射全国、面向全球的民机供应链。全国有22个省市的200多家企业参与了大型客机研制配套工作。中国商飞公司选择了成飞民机、西飞国际、洪都公司、沈飞民机、航天306所等9家机体结构供应商、17家国外供应商，涉及14个系统、38个工作包，涉及美国、法国、德国、奥地利、瑞士、英国等6个国家。 在合资企业方面，已经促成中航工业、中电科集团所属企业及部分地方民营企业共20多家国内供应商与国际供应商成立合资企业、项目合作或转包生产等方式参与了系统研制。“充分延伸和拉长C919的产业链，带动全行业的发展。”吴光辉说。
进展四：推动新材料发展 2010年，新材料作为七大新兴战略性产业之一在未来拉动经济发展上被寄予厚望。2011年发布的《新材料产业“十二五”发展规划》中更是强调，要在关键新合金品种开发上取得重大突破，基本满足大飞机、轨道交通、节能与新能源汽车等需求。 吴光辉告诉《中国经济周刊》，国产大飞机C919的出现，提升了新材料的进步，因为航空材料的研制一定是由飞机制造商和材料供应商共同研制。“简单地说，就是我们提要求，他们研制，如果没有我们的应用，新的材料不可能被开发研制出来。”吴光辉说。 中铝股份公司是中国大飞机项目的股东之一，为国产大飞机提供铝合金和钛合金材料。2011年10月，中铝股份公司总裁罗建川透露，2012年底，专门用于大飞机项目的年产5万吨铝合金厚板生产线，将在西南铝业集团有限责任公司（下称“西南铝”）投产。 此外，中铝股份公司与俄罗斯合作的总投资40亿元人民币的3万吨海绵钛项目，日前已经在黑龙江省佳木斯市破土动工。 据悉，铝合金厚板生产线项目建成后，西南铝的铝合金厚板产量将占国内市场份额的70%。与其他行业用铝材料不同，大飞机项目所需要的铝材料的主要特点是“超长、超宽、超厚”，尤其是大飞机的机身，需要长达近20米的拉伸板，厚度也要达到200毫米。 此前国内的装备并不具备这样的生产能力，只有美国、日本、德国等少数发达国家可以规模化生产。 2012年1月，西南铝宣布成功试制了用于大飞机项目专用的第三代新型铝锂合金。该项目不仅填补了国内生产空白，还为大飞机加速实现国产化奠定了坚实的材料基础。 至此，大飞机项目急需的两种牌号合金均在西南铝试制成功，并由此转入批量生产阶段。除了与国内供应商的合作，吴光辉表示，国产大飞机也正在与美国铝业集团和德铝（艾力）公司合作，研发为C919提供高端结构材料。
235架C919飞机订单客户 中国国际航空股份有限公司 中国东方航空股份有限公司 中国南方航空股份有限公司 海航集团有限公司 国银金融租赁有限公司 美国GECAS公司 共100架 工银金融租赁有限公司45架 四川航空股份有限公司20架 交通银行金融租赁公司30架 中国飞机租赁有限公司20架 中银航空租赁20架 C919取得的初步成功
对于潜力巨大但传统由波音和空客两家飞机制造商瓜分的干线飞机市场，负责国产大飞机研制的中国商飞公司，尽管还在研制生产阶段，但已经开始在市场开拓方面发力。 在昨天举行的北京航展期间，中国商飞总会计师田民接受《第一财经日报》记者采访时透露，中国商飞公司预计将在下月与一些客户签署新的C919国产大飞机订单，订单总数多于30架甚至多于50架。 这是计划于2016年才会取得适航证并交付用户的国产大飞机C919，即将获得的第二批大规模订单。 C919飞机是新型150座级单通道窄体客机，与波音737飞机和空客320飞机属于同一竞争机型。这一座级的飞机，也是目前国内乃至全球需求量最大的机型。 田民昨天告诉本报记者，自从国产大飞机项目启动后，市场一直对C919飞机表示关注，比如国外的英国航空、瑞安航空、国际金融租赁公司等都与中国商飞进行过多次互访，并签署了相关谅解备忘录。 这也意味着，国产大飞机从一开始研制所瞄准的市场就不仅仅是国内客户，也包括国际上的航空公司和飞机租赁公司。 田民透露，C919大型客机项目即将进入工程发展阶段，中国商飞的计划是，2014年将实现C919飞机的首飞，2016年取得适航证并交付用户。 中国商飞一位内部人士对记者指出，转入工程发展阶段的标志是设计方案通过评审，预计今年后两个月就会进行评审，评审通过后，国产大飞机就将正式开工，从开工生产到适航取证，都属于工程发展阶段。 在C919飞机开始发力的同时，波音和空客也开始对C919的竞争机型进行改进，两家公司已经先后宣布对其A320飞机和737飞机更换更先进的发动机。 可以预见，未来三家公司竞争的重点，将毫无疑问是中国市场。中国商飞公司昨天发布的民用航空市场预测报告就预计，未来二十年中国的航空公司将有约4700架的新机交付，市场价值超过5000亿美元（以2011年目录价格为基础）。到2030年，中国占全球客机机队比例将从现在的9%增长到15%。 “我们希望在未来的十到二十年中，C919飞机可以在中国市场占据三分之一的份额。”中国商飞公司市场研究中心主任党铁红告诉记者。 中国人的志气不应止步于此
C919唱主角 “双雄称霸”成历史 2011年亚洲国际航空展览会今天在香港亚洲国际博览馆开幕，拥有自主产权的中国C919国产商用干线飞机备受关注。展会举办方香港亚洲国际博览馆表示，“中国已成为地区航空业发展的一颗耀眼明珠”。 中国大飞机的参展，令西方感到纠结。美国媒体称，C919在2011年亚洲航展上受宠，打破波音和空客“双雄称霸”的局面。 雄心：C919最亮 “双雄称霸”成历史 中国客机已经开始积极地参与世界各地的航空展，早在2009年C919首次亮相时，美国媒体就密切关注C919，担心其出现可能会导致波音与空客“你一半、我一半”分享飞机制造业这块大蛋糕的时代。 “C919喷气客机可以搭载至多180名乘客，足以与空客A320和波音737系列相抗衡。”日前，《华尔街日报》发表了一篇题为“亚洲航展，中国抢眼唱主角”的报道。文章把中国比作了航展上一个强有力的竞争对手，而C919就是受到密切关注的对象。文章说，中国计划凭借C919喷气客机，打破商用客机市场上空客和波音“双雄称霸”的局面，同时以数百架飞机订单令法国、德国和美国的组装线忙个不停。 《洛杉矶时报》也在报道开篇便提到，亚洲航展上将有来自32个国家超过270个公司设立展台，但展会的举办方表示，最大的亮点将是中国商飞公司的C919飞机。 亚洲航展 中国甚是自信 《纽约时报》报道称，中国与包括通用电气、联合技术公司和洛克威尔在内的一批重量级西方公司合作开展项目，该项目被普遍视为是更大型、更先进、有望吸引海外买家的喷气机的试航。
《华尔街日报》称，“中国在亚洲航展中甚是自信，而西方企业则成为受欺负的一方。” 报道说，中国公司与韩国和日本的公司一起，在航空业供应链中发挥着越来越重要的作用。中国下一步将是自己来做更多的工作，自行制造中国本土飞机，与高速铁路等行业的发展路线相似。在这些行业，西方公司不得不在进入市场和控制自有技术的转让之间勉强求存。 忧心：波音欲“改头换面” 抗衡新竞争者 《洛杉矶时报》称，尽管中国大飞机仍处在设计过程之中，但其制造商中国商飞公司在面对打入长期被空客和波音垄断的航空业时并没有感到羞怯。另一方面，空客、波音以及其他国际飞机制造商都在关注中国C919的订单情况。 英国《飞行国际》杂志在特别点评拥有自主产权的C919时分析称，C919可能最终难以获得中国市场以外的国际订单，原因是“中国大飞机让美国很不安”。
分析援引美国蒂尔集团分析师阿布拉菲亚的解释说，因C919在未来市场上的巨大潜力，西方供应商为在其身上获利，最后可能被迫转让技术。同时，波音没有那么自信应对新竞争者C919的进入，准备研制新一代窄体客机以取代737，巩固其目前的市场份额。 未来20年 全球需求达2万架 继2009年亮相之后，在2010年的珠海航展上，中国4家最大的航空公司，包括国航、东航、南航、海航，以及国银金融租赁有限公司和美国通用电气航空金融服务有限公司，总共订购了100架C919。 “2011年国产大飞机C919将接下新订单，”国产大飞机总设计师吴光辉告诉记者，未来20年总销量将达2300余架，将占据国内一半以上的市场，国外占领一部分。“国内包括三大航空公司、中小航空公司以及飞行员，都希望早日使用、驾驶中国自主产权的飞机”。 “C919不仅在技术上要成功，商业上也要成功。”吴光辉说，根据国人生活水平、出行方式等因素的测算，未来20年，全球对C919的需求量将达2万架。 他还透露，国产大飞机C919已完成初步设计，进入详细设计和制造阶段，今年就会有部分零件正式投入制造，预计3年后可实现首飞，2016年后交付各国订单。 需要乐观也需要谨慎
国产大型客机C919正在实施“走出去”，以实现向海外航空公司销售的战略目标。 昨日（6月23日），中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞）市场营销部部长陈进在接受《每日经济新闻》采访时透露，下半年，C919将获得国内航空公司一批新的订单；海外市场上，爱尔兰瑞安航空公司在巴黎航展已与公司达成合作意向，而一些美国的航空公司正与公司接触。 陈进说，C919今年获得的国内航空公司的新订单数量估计会在50架左右或者超过这个数字。 此外，海外市场也将是C919开拓的重点。在今年的巴黎航展上，C919样机首次亮相，中国商飞欧洲办事处也在航展前一天在法国巴黎正式成立。这是继美国办事处之后，其在海外设立的第二个办事机构。 6月21日，中国商飞还与欧洲第一大低成本航空公司瑞安航空签署合作谅解备忘录，将围绕C919项目建立经常性信息交流渠道，就技术规范、研制、取证、客户融资和客户服务等多个领域进行合作。“瑞安航空已表达对C919的兴趣，作为C919重要的前期客户之一，”陈进说道，“当然，目前还没有进展到敲定订单这一步，这需要C919能满足瑞安在价格、质量、性能等方面的要求，瑞安在低成本上要求高，特别是油耗和价格上。” 陈进称，目前，一些美国的航空公司也主动找上门表达对C919的关注，商飞也正与他们接触，从而获得建议，以提高C919的竞争力。虽然没有与瑞安一样达成合作意向，但是，这表明西方航空公司对C919并不是不理不睬。 不过，作为C919的竞争对手，空客最新推出的选装新型发动机的A320neo在巴黎航展却狂获订单。据空客最新统计，A320neo在航展上赢得了667架订单，价值609亿美元，这也意味着，自2010年12月以来，A320neo系列全球订单总数已经达到1029架。这将对C919走向海外造成一定压力。 两大帝国反击战---C919突袭未遂C919设计的成功，特别是瑞安航空的表态，激起波音空客两大帝国保卫自身领地的本能。此前两家犹豫、暂缓多年的B737、A320升级换代改装计划迅速启动。 C919的先进程度惊醒了两大帝国 本来C919设计之时，瞅准的就是波音空客忙于设计中级别的B787和A350，对改进B737、A320兴趣不大。因为目前空客A320和波音737NG使用的是CFM56发动机。因此，可以率先采用先进的发动机，先进的气动设计，先进的航空电子设备，从而与现役的B737、A320划出代差，在燃油经济性上具有明显的竞争力，出奇制胜。 但C919的先进程度惊醒了两大帝国，在完成B787和A380的研制任务之后，迅速腾出手来，改进了自家机种(当然工作量也要比C919少许多)。 先是空客2010年年底推出A320NEO。在2011年一年内狂收近1400架确认订单，成为有史以来订单增长最快的机型。波音也被迫迎战，在2011年中推出B737MAX，半年来也收获近700架订单。 A320NEO、B737MAX与C919一样，都采用CFM公司(美国通用电气和法国斯奈克玛的合资企业)生产的LEAP-X发动机(A320neo还可选择普惠的PW1100G)，同样采用新的超临界机翼，先进性在一个档次，并同样计划2016年左右投入使用。 商报讯（记者 肖玮）作为全球两大飞机垄断制造商，空客与波音每年的订单大战都赚足眼球。昨日，空客公布了去年的业绩报告，由此两大巨头2011年度的订单之争也终于分出高下。虽然双方均创造了新订单数量纪录，但空客还是以超出对手近一倍的订单量完胜。 根据空客披露，该公司在去年共获得1608架民用飞机订单，其中净订单为1419架，全年共交付534架民机。而在这三项重要数据中，波音获得的订单总数为921架、净订单为805架，交付477架。一位业内分析师指出，空客已连续9年占据订单霸主宝座，但值得注意的是，此前波音与空客的订单差距通常并不明显，而此次公布的数据却拉大了双方距离。“新机型策略失误是波音败下阵来的一大主因。”上述分析师表示。 一直以来，单通道窄体飞机都是销量最好的机型，在这一领域中，空客的拳头产品是A320；而波音则是拥有“史上最畅销机型”之称的B737。不过，随着油价高企等原因，空客于2010年12月率先宣布了A320的改进方案：装配新型发动机以为客户节油15%，新飞机被命名为A320neo。然而，眼看空客抢占了市场先机，波音在升级B737计划中却因内部意见不同而出现延误。 眼看空客再次成为订单王，波音也制定了追赶计划，其中，B737系列中的全新机型B737MAX成为其欲扭转局面的重要棋子。不过，对于飞机销售前景，一位不愿具名的业内专家表示，预计航空业在2012年整体低迷，所以飞机制造企业的竞争将十分惨烈，空客与波音都将面临艰难的市场环境。另一方面，虽然在订单数量上空客领先，但就订单金额而言，波音依靠旗下777等双通道大飞机强劲的表现也并未落后很多，由此两大制造巨头在2012年依旧胜负难料。 被先天优势侵蚀的后发优势
近期，中国航天科工一院与中国商飞上海飞机客户服务有限公司在上海举行了“C919国产大飞机故障诊断相关研制”合同签署仪式。 “C919国产大飞机故障诊断相关研制”是售后服务体系的关键组成部分，此项目将完成机上九大分系统的地面监控、状态评估、故障诊断，是民机未来商业化运营的重要支撑点，技术的难度和前瞻性追赶波音、空客等国际知名企业，实施意义重大，产业化前景广阔。 航天科工在信息化综合维修保障领域具备了国内领先优势地位，继先后成功在特种工程机械、高速铁路机车等民用高端装备[5033.98 -0.03%]制造领域打开市场后，现又成功进入民用客机领域，为民用产业发展拓展了新的发展空间，是航天科工实施军民融合产业发展的又一重要实践。 此次合作是继2011年签约战略合作框架后，双方落实战略合作，进一步加强深度合作迈出的重要而坚实的一步。双方将在今后的合作与交流中充分发挥航天科工在信息化保障维修领域的技术研发实力和中国商飞客服公司的总体设计优势，实现双方优势互补、互利共赢的目标，为C919大型客机成功研制提供可靠保障。 合同签署仪式上，双方对项目前期做的各项工作给予了充分肯定并达成共识，提出了该项目在实施过程中的“四个五”和“四个共”的发展理念，即“一个目标、一个精神、一个计划、一个团队”，“共建一套标准、共上一个平台、共享一个成果、共创一个未来”，以此为全力打造安全、经济、舒适、环保的大型客机，让中国人自主研制的大型客机早日飞上蓝天提供有力保障。 新人都有艰难的时候
据美国CNN网站2月8日报道，随着人们生活水平的提高和乘坐飞机出行的人越来越多，中国未来对民用飞机的需求也会大量增加。 波音民用飞机集团负责市场营销的副总裁兰迪-廷塞恩（Randy Tinseth）表示，未来二十年内，中国对商用飞机的需求约为5000多架。2010年，中国乘坐飞机旅行的人次达到了2.67亿（1980年仅为340万）；仅次于美国（超过5亿）。与2009年相比，这一数字增长了15%；而该国的航空市场也在稳定的快速发展。 报道称，空客和波音都看好中国市场的潜力，想维持在中国的市场份额；但是，中国打造国内民用飞机制造商的战略将在未来几年对它们的想法带来挑战。当前，中国正在推进的项目是C919大客机；这是一款能与波音737和空客A320展开竞争的168座单通道大飞机。它的研制由中国商飞负责，其销售将可能占到全球同类型客机市场65%的份额。该公司希望，能够通过该飞机的销售取得能与波音等巨头进行竞争的地位。 报道称，除了C919之外，中国商飞在其他飞机的研制上也与加拿大庞巴迪公司进行了合作；但与之前的合作相比，C919的设计和制造的国产化程度更高。环球飞行集团（Flightglobal Group）亚洲总编西维-葛威达沙弥（Sivi Govindasamy）表示，霍尼韦尔和通用电气将为C919提供航空电子方面的设备；但多年来，寻求国际零部件制造合作伙伴已经成为航空产业通行的做法。
报道称，目前，中国商飞展出的还只是C919的模型，所以人们对其性能还难以掌握。从当前超前的设计阶段来讲，试飞将于2014年进行，而首架飞机将于2016年交付。中国商飞发言人表示，到目前为止，他们已经获得了215架飞机的订单；而本月在新加坡航展上，他们还有望获得新的订单。 葛威达沙弥表示，航空界人士也在关注该机型的发展；但其成功与否得到最后一刻才能见分晓，而且还与购买和运行成本有关。他表示，“航空公司购买客机时，都会非常关注客机的经济性；因为航空业的利润非常低，他们会抓住任何能够节省资金的因素。”C919究竟能为航空公司节省多少资金还不得而知，特别是波音和空客都已经推出了737和A320的改进型。 报道称，从当前的订单来看，中国国际航空公司、中国南方航空公司和中国东方航空公司这三大航空巨头将是中国商飞的最大客户。去年，爱尔兰瑞安航空公司曾表示，它正在考虑购买C919客机；但是，葛威达沙弥认为，多数国际航空公司都将持观望态度。他表示，“如果你观察一下世界上任一飞机项目，一个系列的首型飞机都不会是它们之中最好的。”他说：“你必须推出首型飞机的改进型，只有这样才能保证飞机的性能得到改善。所以，很多人都在关注他们的后续努力；这可能会需要10到15年的时间。”(斯年) 指令还是市场---国家意志和航空公司的商业选择有人说，可以依靠政府强制指令，向四大国有航空集团摊派购买任务即可。但是，航空公司也需通过乘客的运输付费才能满足自身的运转，如果经济性达不到在激烈的航空市场竞争中盈利的要求，是让政府还是让乘客为这些亏损或者效率的损失继续砸钱呢？从全局的角度，不应以降低整个经济系统的效率，来满足商飞产业链的要求。 正确认识和处理政府主导同市场机制的关系
需要汗水：从纸面对手到真实对手
要意志：从产品对手到市场对手
结语
从波音和空客的四十年竞争史可以看出，民用航空制造业是技术、商业和决策规划的高度结合，这里面有机遇、眼光和冒险，更有艰辛、挫折和失误，但最终还是靠不不屈不挠地实干苦干加巧干。希望中国商飞脚踏实地，付出百倍的智慧和汗水实现既定的目标。
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