版主:黑木崖
    
 · 九阳全新免清洗型豆浆机 全美最低
 
和熔变发电一样美好而遥远,,
送交者: eachus 2017月02月03日22:02:02 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话
回  答: 连续旋转爆轰发动机,六代机发动机? 赤松子5 于 2017-02-03 18:55:23

所有航空发动机的好处都被它浓缩在一体: 

有冲压发动机的高效,高速度,高推比,简单,轻巧,,,

有涡扇发动机的稳定,低速度启动性能,低速效率,,,

有变循环发动机的高低速度敛容性,可行性,但没有他的复杂和巨大死重,高成本,,,,


连续旋转爆轰发动机(CRDE)是一种基于爆轰燃烧方式的新概念发动机,具有一次起爆、燃烧速度快、热效率高、结构紧凑等优点,有望带来航空航天推进技术的
“CRDE在亚声速至超声速入流速度下都可以实现稳定工作,入射燃料的平均流量大幅可调。”


这是新年听到的第一个好消息,大概意思我不知道说的对不对,就是燃烧室自己超燃加压,通过特殊的环形燃烧室,改变气流夹角与喷嘴夹角来实现静压调节
那么效果好的话比变循环更直接,变循环说白了还是靠可调节外涵道实现涡喷,超燃冲压串联实际就是燃烧室外面再引气自动加压再超燃,前面这两个思路,其一变循环死重多,多出很多阀门,结构也复杂,其二超燃冲压低速用不了,油耗高,效率也不见得高,这个是直接在核心机里面做文章,可以说完全颠覆了过去涡轮发动机的一些基本常识,
好处就是适用范围极广,1.压气机可以简化,因为这个核心机在油门保持不变的情况下可以加压或者减压,而以往的压气机只有加油门,由于涡轮没有变速箱,还要考虑进气速度,速度过快减速增压效果不明显,随之效率大打折扣2.压气机简化之后外涵道同样可以简化,众所周知外涵道主要功能就是两个,一个是动力输出,一个是降温,由于低速时可以适当加压,那么其工作效率会比传统涡扇更高甚至可以满足低速高效率的推力要求,同理也可以简化外涵道风扇,比如少一两级外涵道风扇,简化外涵道就可以提高高速性能,在遥远的未来甚至完全抛弃外涵道,至于降温本来是副产品,温度当然是越高越好,但是在材料没有重大突破的条件下适当降温反而整体效率更高,另一个就是红外隐身,所以适当降温也是有益的,在目前看来外涵道还是不能少的,发动机裸露也不太好,而且会降低效率3.由于能够提高燃烧室的静压,实际尾喷管也可以做的截面积更小,如果推力足够则不需要加力燃烧这样低效率的构件,乃至实现固定喷管,如果是固定喷管也为直接省掉外涵道铺平了道路4.简化了外涵道风扇也许可以增加高速进气效率,DSI进气道可能会主宰,今后不再会有放气阀门之类的进气道结构,并且会得到更宽的范围。

坏处就是目前这玩意离实用化还很远,这个喷嘴的角度调节机构怎么设置,怎么控制夹角都是很重要的问题,温度上升过高需要硬功夫,就是材料学的突破,如果搞得不好,材料吃不消,还得增加一级外涵道风扇,或者截面积更大,进气道更复杂,出于保守估计也不会搞固定喷口和取消加力。

反正思路就那么几个,提高效率就是高效工作范围更宽泛,
1.要不压气机和外风扇之间加变速箱
2.要不可调节式外涵道 涡喷/涡扇
3.要不改变燃烧方式来增压,比如此案
4.还有涡喷/冲压
5.还有些邪路子比如 调节主涡轮叶片角度的 调节核心机与外涵道之间的涵道比(通过设置在压气机之前的类似喷口状的调节片)与2类似或是主燃烧室直接设置单向阀门从外涵道引气再或者外涵道风扇后面加辅助进气口从外界引流或是引射喷口


0%(0)
0%(0)
标 题 (必选项):
内 容 (选填项):
实用资讯
北美最大最全的折扣机票网站
美国名厂保健品一级代理,花旗参,维他命,鱼油,卵磷脂,30天退货保证.买百免邮.