这个圈子，当然是某种指代，而不是国家间结盟。如果中国企业能够在印度树立正面的影响，这就是一种圈子。从中国的角度出发，印度是该在中国的圈子里，还是该在日本的圈子里，这不用多说了。

中国的国家利益是什么？是在于限制印度吗？当然不是。印度的发展，取决于印度自己。美国试图限制中国，结果如何？现在中国已经能够限制印度了吗？

中国不是唯一有高铁技术的国家。在高铁生意这事情上，中国得求着印度。知道这么说会伤害很多人的感情，但这是冷酷的事实。中国企业需要参加印度高铁项目竞标，但是，印度会不会邀请中国企业，还两说。印度的德行，非要把中国当成战略对手，几乎不可能把自己的铁路系统交给中国企业。但是即便这样，中国企业也应该积极争取。这可不是为了做雷锋给印度送钱，当然是为了让其他国家的高铁企业不那么好过。

印度讨不讨厌，跟这个话题其实没关系。既然你提出来，那我就这么说吧，印度越讨厌，我们越是应该争取让它买我们的高铁。我们可以不喜欢印度，但我们不应该讨厌印度付出的真金白银。在美国人眼里，中国大概也很讨厌，可并不耽误波音几百架、上千架地朝中国卖民航机。

钱要赚，印度的钱更要赚。每从印度赚来一美元，印度就少了一美元去扩充军备或者资助达赖。在高铁这事情上，印度的钱我们不赚，其他人会赚。那你觉得应该把这钱留给日本人吗？

中国高铁企业，上下游相关总共几百、上千家，员工总数该有几十万甚至更多。企业有权为自己争取生存空间，这个无需质疑。这几十万员工和他们家人的福祉，在十年、二十年后，与中国高铁是否能走向海外，息息相关。这些，难道不是你所说的那个抽象的“国家利益”中，具体而现实的一部分吗？两者冲突吗？

高铁是高技术，但高铁不是“神器”。把高铁卖给美国是生意，皆大欢喜。为什么卖给印度就是让人忧心忡忡呢，啥时候印度比美国还让人畏惧了？

这里，只是拿印度来做个例子。把印度换成墨西哥，或者印尼，甚至越南，都是一样的道理。

至于你说我“走上了美国资本串权力，资本与国家利益相悖的危险之路”，我很惭愧。我既无资本，也没权力。我和中国或者任何国家的高铁企业都没有瓜葛，我在印度、印尼、墨西哥、越南和美国也没有任何利益。