據《新聞晨報》報道，目前，人類採用的高速遠程客吖ぞ咭燥w機為主，民航客機的郀I速度約為每小時1, 000 公里。對於5, 000 公里以上的遠程旅行來說，乘飛機旅行耗費的時間、經濟成本驚人，並且造成嚴重的環境污染。
華專家研發 事故率近零
中美科學家接受專訪時透露， 一種最低時速4, 000 公里、能耗不到民航客機10 分之一、噪音和廢氣污染及事故率接近於零的新型交通工具即將出現，這就是真空管道磁懸浮列車。作為新一代磁懸浮列車，真空管道磁懸浮列車將把北京與華盛頓納入兩小時交通圈，用數小時完成環球旅行已經成為科學家近期努力的目標。
真空管道高速交通，即是建造一條與外部空氣隔絕的管道，將管內抽為真空後，在其中咝写艖腋×熊嚨冉煌üぞ撸伸稕]有空氣摩擦的阻礙，列車將咝兄亮钊祟拷Y舌的高速，大大縮短地球表面任意地點間的時空阻隔。管道由於是密封的，因此可以在海底及氣候惡劣地區咝卸皇苋魏斡绊憽�
身兼「兩院」院士的沈志雲提出，中國應將目標定位在發展每小時600 至1, 000 公里超高速地面交通，分四個階段推行，2020 至2030 年實現郀I。
理論上時速 可兩萬公里
張耀平是首先將真空管道磁懸浮概念引進中國的科學家，他在2007 年已成功申請國家自然科學基金項目「真空管道高速磁浮交通基礎研究」，他的研究得到了政府層面的資助。他認為，目前這項技術所需的技術已經完全成熟。
「院士大會上專家們提出的每小時600 至1, 000 公里時速，是一個保守的對外口徑」，他指，實際上所有研究者一開始就把這一咻敺绞降某Ｒ庍行速度定位為每小時4, 000 公里，經過技術改進，每小時6, 500公里是一個中期目標。雖現在不宜提得太高，但只要磁懸浮列車改進之後，克服技術障礙，那就相當於一顆衛星，理論上要達到每小時兩萬公里是可以實現的。
張耀平認為，目前科研項目唯一的需要，就是要從國家層面統籌建造第一條實驗線路，「要有建設三峽大壩和開發大飛機、長征火箭項目的魄力，這個項目無法由某一高校、公司或單位單獨完成，但一旦完成，中國將在技術革命中佔據主導地位。
