小思

掩盖波音和打压华为压出了美国的虚伪，这样说也有一定的道理。而且波音坠机有可能成为压垮美国工业和技术的最后一根稻草。

因为现在多种来源的信息证明波音737MAX8的事故事出有因。不是人为的不是完全因为第三世界飞行员才出现的错误。美国人也多次遇到类似情况，不过他们的培训好些，应急能力强些，避免有可能出现的坠机事件。

我本文的主题是，波音自己知道了问题症结，而且早就开始更新软件的研发准备下月更新。假如只是软件问题那也许更新就可能万事大吉。网友呼吁，印度人操盘的软件行业现在一地鸡毛，就是乱哄哄的(骗子太多)。美国人自己也搞不明白，所以有些自欺欺人。可惜中国人，少壮不努力老大徒伤悲，计算机软件至今在中国人中还是一片未开垦的处女地。

但是种种迹象表明飞机的发动机位置也许太高，影响起正常起飞时速度的建立，甚至有可能一头跌下的危险。其实，多次从飞机当时落下时的情况判断就是这么一回事。但是，波音不理不睬，不闻不问。企图蒙混过关。这一次中国为首全世界抵制的情况下波音和美国政府也一拖再拖。所以波音的问题必须彻底解决，否则继续谋财害命，毒害世界人民，引起全球恐慌，害人不浅。

后来加拿大传来的数据证明这个飞机就是很危险，不是偶然事故。但是，为什么美国政府和公司一再拖延。企图推卸责任，然后不了了之。联想到美国打击华为，几乎到了歇斯底里。而自己明明存在的严重问题，却遮遮掩掩，显然暴露了整人利己的狼子野心。什么美国人讲信用，大公无私，完全为了中国崛起不惜牺牲自己国家利益，背上一屁股的的债务(指贸易赤字)。都是冠冕堂皇的桌面上的话，心里的东西也比中国好不了多少。

一句话，资本主义不是为了利益最大化，还是为什么？

以下消息源自澎湃新闻：http://news.creaders.net/us/2019/03/13/2065180.html

美国福克斯新闻、美联社等媒体，通过美国国家航空航天局（NASA）编制的数据库发现，在过去数月内，已有多名飞行员在这一数据库中匿名上传了关于驾驶波音737 MAX 8飞机时出现的异常情况，并表达了对飞机安全状况的担忧。据报道，这些担忧主要集中在飞机的自动驾驶系统问题上，问题通常发生在飞机起飞时，以及飞行时机头朝下而飞行员努力拉升其高度的时候。近期的两场空难事故都发生在飞机起飞时期，飞机分别坠毁于起飞后的13分钟和6分钟内。

据报道，一名机长就波音737 MAX 8的飞行手册提出了不满，称它是“不充分的”，“几乎是犯罪般地不完备”。另有机长称飞机需要“应急传动装置才能飞行”，并认为这是“一个危险信号”。

在另一份报告中，一名机长称，飞机在自动驾驶后的几秒钟内出现了机头向下倾斜的状况，飞机开始以每分钟365至460米的速度下降。和上述的飞机一样，这架飞机的低空预警系统也发出了音频警告，机长随即断开了自动驾驶仪，飞机开始爬升。

“想不出任何理由可以说明飞机为何会如此猛烈地俯冲。”飞机副驾驶说道。

上述在NASA数据库中提交的报告都是匿名的，因而无法确切得知这些异常情况发生的地点及所属航空公司。

短短不到半年内,两架波音737 MAX 8客机相继坠毁,尽管尚无直接证据表明两次事故存在直接关联,但人们不得不对这一波音公司主打的新机型的安全性产生了巨大疑问。

但一些业界分析人士注意到,尽管没有证据表明此前的印尼狮航空难与本次空难之间存在因果关系,但两架飞机之间的确存在一些相似之处:

机型:两起空难均为新交付不久的波音737 MAX 8飞机

事故时机:灾难均发生在起飞阶段

事发时天气:据美国NBC新闻回顾,这两起空难发生前后,当时有关空域天气都被评估为良好

两架失事客机坠毁前的飞行数据还表现出一些惊人的相似：

埃塞航空与印尼狮航两架客机均在起飞不久,也就是爬升阶段坠毁。埃塞航空客机坠毁于起飞后6分钟,印尼狮航客机则在起飞13分钟后坠海。

失事的两架客机在失联前的垂直高度均发生较大的波动。根据实时追踪全球航班信息的Flightradar24网站发布的数据,JT610航班曾在失事前13分钟内三次短时间内快速下降数百米的飞行高度,高度、速度和爬升率都存在明显异常。而该网站的数据同样表明,埃塞航空ET302航班在起飞后的垂直高度变化非常不稳定。

这两点都表明，失事的两架波音737 -MAX 8客机，在爬升阶段性能并不稳定!

一位经验丰富的飞行员告诉《每日邮报》,埃塞航空客机的飞行数据活动极不寻常。他说:“到目前为止发布的少量数据表明,在升空仅一分钟左右之后,这架飞机就开始下降,速度高达每分钟1920英尺。如果数据是正确的,那是极不寻常的。”

爬升阶段是客机飞行过程中最为脆弱的阶段之一,其对速度的要求极为敏感,加速过大有可能伤及乘客,加速过低又会造成失速,极易机毁人亡。而根据印尼狮航初步的调查结果,根据波音737 MAX 8飞行数据传感器可能会反馈错误的数据,造成自动操作系统操作出现问题,即使人力也恐怕难以挽回。

依据相关信息,美国联邦航空局曾于去年底发出紧急指令警告飞行员,即使处于手动飞行模式,波音737MAX 8上的防失速系统也可能导致飞机急剧下降长达10秒。飞行员在这段时间内难以控制飞机,就算飞行员手动拉起机头,5秒钟后机头又会自动重复下降过程。

波音公司也曾根据相关反馈于去年底更新了相关软件,以防止失速情况再度发生,但《纽约时报》报道,调查人员目前恰恰正在考虑,这次坠机是否可能是由更新的波音软件引起的——如果传感器输入计算机的高度和角度信息错误,可能会使飞机陷入致命的下降。根据飞行员工会的说法,自动驾驶系统的改变,可以凌驾于Max模型中的人工手动控制之上,但这一点并没有向飞行员解释清楚。

“这非常可疑,”CNN航空分析师、美国运输部前监察长玛丽·夏沃说。她说:“一个全新的机型在一年内坠毁两次。这给航空业敲响了警钟,因为这根本不会发生。

不过多行不义必自毖。波音这回要赔偿千亿，而且对美国整个制造业的冲击极大，有可能是坠机压垮美国技术和川普政府的最后稻草。