近期,丹东港集团的一纸“中期债券违约”公告引爆了又一场“东北惊魂案”。这意味着中国金融业的信贷危机随时都可能爆发。
信贷危机一旦全面爆发将影响中国经济增速
综合中国大陆媒体11月27日报道,中国辽宁东部大型港口运营企业丹东港集团10月30日发布公告称,由于公司有息债务负担重,短期支付压力较大,“14丹东港MTN001”因未能按期兑付本金,出现了实质性违约,违约金额为10亿元人民币(1元人民币约合0.1505美元)。
目前,丹东港只是向托管机构划付了5,860万元应付利息。
另有数据显示,截至2017年6 月末,丹东港有息债务总余额371亿元,其中一年以内到期的有息债务为170.9亿元。
而从该公司的银行贷款情况来看,丹东港2017年半年报显示,截至6月30日,公司共获得包括国有大行、股份行、城商行、农商行、政策性银行在内的15家银行授信346亿元,已使用210亿元。
具体来看,其中中国交通银行34.8亿元,剩余14.1亿元;中国农业银行3.29亿已用完;中国民生银行11亿元,剩余6亿元;中国银行105亿元,剩余83.5亿元;中国工商银行40亿元,剩余5亿元,5,255万元展期;中国建设银行24.7亿元,剩余7,700万元;中国进出口银行58亿元,剩余19.1亿元;中国平安银行20亿元,剩余17亿元;丹东银行10.7亿元,剩余2亿元。此外,光大银行、营口银行、辽宁银行、广发银行、农商银行、华夏银行分别为2.45亿元、6亿元、2亿元、2亿元、6,000万元、8,000万元授信,均已用完。
业内人士认为,一旦该集团的债券发生交叉违约,违约影响或波及上述各大银行。
那么,究竟是谁“宠坏”了丹东港?让15家银行集体沦陷?
多位业内人士分析认为,短期内袭来的偿债洪峰并不是“压死骆驼的最后一根稻草”,而是丹东港面临港口群竞争激烈、腹地经济疲软、“借新债还旧债”的投资策略、过度投资扩张遭遇融资紧缩等多重困局所带来的必然结果。
中国海洋大学MBA、EFP金融理财管理师姜兆华认为,在GDP经营逻辑下,中国各地方政府都给予港口企业优惠政策。这对丹东港构成巨大的行业竞争压力,也为丹东港过度扩张埋下隐患。然而,港口建设的高投入能否带来高产出,不仅取决于港口建设规模,更取决于宏观经济增长面和腹地经济发展状况。丹东港的腹地经济是东北东部和内蒙古东部地区,也是中国经济增长相对落后的地区。当区域供给不足以支撑项目投入时,丹东港建设难免陷入过度扩张的尴尬局面。
或许,中国的信贷危机已到了高危时刻!