图-154设计落后曾出重大空难 为何我军还在用

2017年06月06日 07:54:51
         来源：凤凰号    

               

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作者：萨沙

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【萨沙讲史堂第三百一十期】（历史系列第111讲）

23年前的今天，西安市上空的1架俄制图154客机空中解体，导致160人死亡。这是我国境航空历史上，境内发生最严重的一场空难。众所周知，我军也装备图151电子侦察机。这种飞机究竟怎么样？还能用吗？听萨沙说一说吧。

萨沙写过关于图154的文章，也坐过这种飞机。图154确实很烂，外号叫做图要吾死。这种60年代研究的飞机，本来是对抗美国的波音727和英国的三叉戟客机的。从诞生开始，图154就谈不上世界顶尖，性能落后，事故率很高。

改革开放以后，准确说是1986年开始，中国从价格考虑，购买了一批图154。当时中国还没什么钱，民航业又开始蓬勃发展，急需要大量客机。

苏制飞机比较便宜，图154售价仅为5000多万人民币，而波音737、空客320价格高达4000万美元。

图154烂归烂，毕竟事故率也不是高的离谱（在俄国是每年摔1架）。于是，在中国曾有31架图154四处飞行。其又以中西北航空公司拥有的数量最多，高达10架。

从图154进入中国以来，虽各种故障不断，好在一直没有出过大事，直到1994年6月6日。

当天，1架图154从西安起飞，准备飞往广州。

机组成员登机以后，例行对飞机进行检查。根据检查单的内容，飞机进行了开车前、开车后、滑行中、起飞前等等多项检查，都没有什么问题。

随后，乘客陆续登机。

飞机几乎满载，共有14名机组成员和146名乘客，其中13名乘客是外籍人士。

机组成员为，机长李刚强、副驾驶杨民、领航员张南京、工程师康有发、机长教员辛天才，其余都是空中乘务员。

8点13分，飞机从咸阳机场起飞。

起飞后24秒，飞机突然产生不寻常的摆动，还出现呼呼的异常响声，机组成员立即向地面汇报。

1分钟后，飞机摇摆幅度更大，机长和副驾驶再次向地面汇报情况。

30秒后，飞机摇摆幅度高达30度，接近失控。

在地面建议下，机组成员接通了自动驾驶仪，放弃手动驾驶，试图让飞机自行恢复正常。短短5秒以后，摇摆幅度急剧增加，机长只得火速断开自动驾驶。

1分钟后，飞机已经开始失控，脱离了原有航线，开始自行不规则转弯。

机组人员开始慌乱，他们一面向地面请求立即返航，一面由随机的资深教员辛天才替换副驾驶杨民，与机长李刚强共同操纵，尽全力控制飞机。

这两人均是经验丰富的驾驶员，却始终无法控制住飞机。

此时飞机已经开始剧烈摆动，驾驶舱响起尖锐的倾斜角过大的警报。随后飞机出现速度猛降，向左翻转向下俯冲，倾斜角高达70度。黑匣子显示，此时驾驶舱中传来：“失速啦！失速啦！”的惊叫。

短短12秒内，飞机从4700米坠落到2000多米，平均每秒下降100多米。这远远超出飞机的承受能力，各种警报响彻机舱。随后，飞机在2000多米的空中断成两截，彻底解体。此时，飞机距离咸阳机场只有49公里，160名乘客全部遇难，无一幸存，包括14名机组成员。

现场惨不忍睹，当时报纸写到：飞机残骸及遇难者尸体等残片散落范围，估计在直径达7公里的地面上。在黄熟的麦地上、河滩上、稻田里、农民的鱼塘里，到处是惨不忍睹的遇难遗体。在机头附近的麦地里，一具女尸从高空飞下时将麦子扑倒约六七个平方米，遇难者上衣被风剥离，脑颅已完全破碎，脸部成一张软皮状摊在泥泞的麦地上，一只胳膊已不知飞到何处。在距机身30米处的一个篮球场般大的鱼塘里，漂着两具遇难者的尸体，都没有了衣服。鱼塘边散落着内衣碎片，一个装电脑的纸箱半浸在水中。遇难者的尸体和飞机残片飞击水中，将池塘的鱼溅落岸边死去，此处空气中弥漫着浓浓的腥味。附近农民的稻田里一具女尸，半截已埋没在泥中。一机翼残骸散落在，距机头西北近千米的河滩上。河道对面一具中年男尸，一丝不挂浸在河边。现场清理人员为其拍照时，翻转身子感觉和拖面袋一样。他的双眼恐怖地望着灰蒙蒙的天空，让人不寒而栗！

该空难是建国以后，死亡人数最多的空中悲剧。

那么，图154空中解体的原因究竟是什么呢？

说起来，让人难以置信，竟然仅仅是两个插头插错了位置。

官方结论为：根据飞机残骸分析，发现有两个插头相互插错，即控制副翼的插头（绿色）插在控制航向舵的插座（黄色）中，而控制航向舵的插头（黄色）插在了控制副翼的插座（绿色）中。

根据俄方进行模拟实验，确认两个插头的问题，才是飞机空中解体的根本原因。

那么问题来了，为什么会出这种事情？

有两个原因，第一就是西北航空公司管理极为混乱。

在6月6日空难之前2天，曾经有维修工程师更换了零件，涉及这两个插座。

这个维修工程师具有10多年经验，但他没有敬业意识。在完成主要零件更换后，他竟然让2个没有维修资格的助手（也就是今天的无证临时工）完成剩余的工作。

这两个助手能力不足加粗心大意，就将插头插错了。

所谓离地三尺、性命攸关，飞机不同于其他的交通工具，本应该有严格的维修后3次检查：维修人员第一次测试、检查，维修人员第二次测试再检查，维修主任第三次检查签字。

谁知道，负责最后检查核实的维修主任，比前面3个人更夸张。所谓上梁不正下梁歪，这个主任甚至没有参加检测，而是直接将签好字的维修通过单，交给3个人，自己回家了。

那么，维修插错插头以后，其实根本没有人再来检查一遍。只要有一个人来看一看，只要他不是瞎子，一定可以发现绿的插在黄的里面，黄的插在绿的里面。

最终，出现了这种低级失误，死了160人。

事后，相关人员均被判刑，西北航空公司总经理被调离，甚至西北航空公司很快也没了，但已于事无补。

第二个原因，自然是图154自身的落后。

90年代，西方客机都有完善的防错设计，根本上预防了这种插头插错的低级失误。

这一点，我想只要玩过电脑组装的都该知道。即便今天的家用电脑，插头也有这种机制，互相不能通用，杜绝你插错的可能。这就技术上来说根本不算什么，关键看你有没有这种意识。

落后的图154就没有这种机制。

有意思的是，俄国人也知道可能出现失误，导致严重灾难。他们想出的办法是，将不同的插头刷成不同的颜色。按照俄国人的想法，只要不是色盲，理应插对插头。

但，话不是这么说的。任何人都可能存在失误的可能，不是你刷个颜色就可以彻底避免的。

除了防错机制以外，还有图154落后的检测机制。

而在90年代，西方客机已经普遍采用电脑检测。这种重大的故障隐患，只要起飞前通过电脑测试一遍，就可以发现。

图154只能依靠仪表检测。而这种插头的错误，依靠仪表是看不出来的。所以，起飞前，机组已经检查了所有仪表，仍然毫无作用，造成了最后的惨剧。

通过这次空难，我们可以看出图154是相当落后的。

在2002年，图154已经全部退出中国民航业。

那么，问题来了，解放军为什么要使用这种落后的飞机呢？

很简单，不用图154的话，就没东西用。中国可以买到的客机，无非来自美国、欧洲和俄国三家。

但美国和欧洲的客机，绝对不会允许你改为军用飞机，那么也必须从俄国一家购买。

俄国也就只能卖给你图154，这种飞机今天也还是俄军甚至俄国民航的主力。

我们压根就没有选择的余地，谁让你自己造不出呢？

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