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中巴经济走廊是令中国纳税人恐惧的深渊 zt
送交者: 一枪中的 2017年05月17日10:44:05 于 [世界时事论坛] 发送悄悄话
1.中巴经济走廊是令中国纳税人恐惧的深渊                                    
作者:张欣


中国主席习近平和巴基斯坦总理谢里夫在伊斯兰堡开记者会(2015年4月20日)





中国国家主席习近平最近访问巴基斯坦,一天之内签署中国出资达460亿美元的51项协议。亲政府的“环球网”特别发文庆贺,标题为“习近平主席访巴带去460亿美元大礼,巴各界沸腾”。

460亿美元,那是个天文数字,等于14亿中国人每人贡献200元人民币。三峡工程的实际造价是260亿美元,大家都嫌贵,而现在这个要贵80%的大礼,是送给一个中国人完全陌生的遥远国度。三峡工程,尽管被很多人批评,但至少经历过一段很长时间的公开论证过程。而那些远在巴基斯坦的更贵项目,却没有过中国纳税人参与的公开论证。据我所知,国内经济学家对投资巴基斯坦和更大的“一带一路”项目普遍持批评或质疑态度。不过,他们的批评意见不能公开发表,因为这是“上面要做的事”。

这个大礼的大头是“中巴经济走廊”。设想是以瓜达尔港为起点,向北穿越巴基斯坦,用铁路和公路连通中国新疆。官方宣传说,此走廊一旦建成,中国从中东进口原油货物就可不必远洋跋涉经印度洋、马六甲海峡、南海运回,只要在瓜达尔港上岸,即可通过走廊直达国内,省去三分之二路途并减少风险。实际上远远不是那么一回事。

经济学上有个引力模型定理。即两国间贸易和经济联系的程度和两国间的GDP规模成正比,和两国间的经济距离成反比。巴基斯坦GDP只有2500亿美元,比菲律宾2800亿和泰国3700亿美元还小很多。巴基斯坦也没有什么石油矿产资源或大宗产品可以出口到中国。而中巴的经济距离却很远。上海经马六甲到瓜达尔港 海运距离为9500公里,路上空间距离为6300公里。表面上陆路省了三分之一(不是三分之二)的空间距离,但是经济距离要远很多。这是因为,海运成本为铁路的1/5, 公路的1/10。如果算入喀喇昆仑地形增加的运输成本,经济距离还要远。也就是说,如果在这条中巴经济走廊上从上海运货到瓜达尔港,那铁路运输成本相当于海运至少走3万公里,公路运输成本相当于海运至少走6万公里。而上海到马尼拉的海运距离仅仅是1900公里,到洛杉矶才10,700公里。也就是说,用铁路公路经巴基斯坦经济走廊运石油等货,要比经马六甲贵4倍,肯定是划不来的。从经济学引力模型来推算,经过这个走廊的货运量,还不够维持日常运营成本的零头。

中巴经济走廊项目里的重头,是瓜达尔港。那地方本来是个渔村,周边没有陆地经济区域支撑,而做转口港口也不给国际航运界看好。这是因为,这里离波斯湾很近,如果石油已经在波斯湾装船,没有必要在如此近的地方转口。2002年该港开始动工,2007年第一期完成。经中方投资2.5亿(另一说是16.2亿)美元建成。2007年招标,新加坡港务局夺经营权。但没有业务,像个鬼港,因此亏损严重。新加坡于2012年退出,其它国际商界无意接手。巴基斯坦于是请中国接管,将港口经营和开发权交给中国,期限40年。实际上是一个亏损包袱,中国接了下来。这次中国允诺再投放100亿美元即600亿元扩建和完善。也就是要将更多的钱继续打进这个长期亏损而又不见潜力的港口项目。

按官方媒体宣传,是将原油货物从瓜达尔经巴基斯坦北部、新疆,然后到中国内陆。且不说前面所讲的铁路公路运输的高昂成本,这一带一路,地形上山高路险,还要经过塔利班和克什米尔民兵活跃地区,环境非常不安全,那里最不缺的就是打劫为生的铁道公路游击队。2014年吉尔吉斯反华闹事,通往中国的战略通道被堵,中国公司损失巨大。而巴基斯坦北部的安全状况,远比吉尔吉斯差。如果再加上这笔保险费,那运输成本就更高昂了。

从经济学上算,这个中巴经济走廊是一个亏钱的深渊。剩下来的解释,就如外界传闻的,是中国要在瓜达尔建立海军基地,中巴走廊是战略军事通道。可即使是军事问题,也不能不计成本。经济学家有自己的预算评估法。2015年中国国防预算是1450亿美元,难道巴基斯坦走廊460亿美元,值得三分之一的中国国防预算扔进去?瓜达尔现有港口这里建一个海军基地中国要花100亿美元,而菲律宾最近决定在Subic  Bay重建一个海军基地,预算仅仅是1260万美元,是千分之一而已?即使是军事需要,也要算算纳税人的钱,算算成本,是不是做了一个冤大头?

总之,这个缺乏严格经济论证的中巴经济走廊项目,即使“巴各届沸腾”,却是个令中国纳税人恐惧的深渊。

作者是美国托列多大学经济系教授兼亚洲研究所主任


2.对“一带一路”的看法                                    
作者:吕朴

目前国内还有大量贫困人口,还有大量需要解决的重大经济社会问题,都需要大量的资金。面对这样的国内情况,还要把几千亿美元投入到“一带一路”上,用于其他国家(很多国家比中国要富足得多)的建设。这种王顾左右而言他的局面是对中国国民负责任的态度吗?!

诸如严重污染环境生态的恢复,这关系到全民长期的身体健康;广大农民工普遍得不到国民待遇,享受不到应该得到改革红利的严重问题;精简机构、降低政府费用、实现正常的政商关系,建立正常的市场经济机制和体制;降低税负、减轻企业负担;制止滥发钞票、通货膨胀、肆意掠夺国民财富,复归正常金融秩序,理顺实业与金融的关系;实现党的体制改革,建立正常国家的政党、国家、军队关系,正常的经济、社会与政府的关系。国家现在面临的种种亟待解决重大问题,有些是改革开放以来形成的,有些是建政以来就存在而长期没有解决的。

相比之下是解决这些问题重要还是搞“一带一路”、实现“世界建设”更重要?结论不是显而易见的吗。明了责任而不承担,这是执政者应有的基本态度吗?

转移国内多余产能,这是我们自己的单边想像。我在非洲接触的中国工程技术人员,对我国“转移剩余产能”均表示没有可能。先不说掌握经济发展的很多非洲人是见过世面的,知道世界生产设备的各方面情况。对于中国剩余产能设备水平是看不上眼的。其次非洲国家发展缓慢,关键在于人们对于“快乐、幸福”的观念和我们不一样。他们的“快乐幸福观”,一天不扭转就一天发展不起来。

国内很多人,不了解国外情况,只是关着门单凭自己的想像、闭门造车!

国家的国际生存空间是靠什么得到,是靠国家依据国家经济实力,遵循国际经济政治秩序、贸易秩序才能得到。世界上那么多的中小国家不都是这样做的。而且只有国家经济实力才是实现国际生存空间的坚实基础。

靠给别人送钱得到的空间,国外的接受执政者者大多数是无赖,很难长期执政,一旦下台,“空间”立即化为泡影。就是舆论影响,在国内是赔本赚吆喝(真相被隐瞒),在国外是赔本得羞辱(真相瞒不住)。

我们必须首先要搞清楚国内经济实力和国际生存空间的关系。

“一带一路”既是“中国模式”的恶性膨胀,又是对于行途末路党权体制的最大赌注!

20170513

—— 原载: 中国民主党全国联合总部
本站刊登日期: Sunday, May 14, 2017

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