一、相比之前曝光的多架歼35战机而言，这次曝光的歼35清晰度非常高，因为这架最新亮相的歼35相比之前还没有喷涂任何正式涂装、就进行各种试飞的歼35而言，这次亮相的歼35已经正式喷涂了海军专属的“海军灰低可视涂装”，特别是机头侧面已经一体化设计的“八一标识”这些特点，是和之前多次试飞的歼35外观上最为明显的区别。

参考歼20早前试飞的流程来看，歼20一开始虽然喷涂了黑色涂装，但后面随着试飞机型的变化，到快要接近服役时出现的2017号原型机，整机的涂装风格已经和后面正式批量服役的歼20差别不大，甚至可以说正式批量服役的歼20所采用的的切割涂装风格，就是在2017号歼20原型机基础上衍生而来。

所以现阶段能够喷涂和海军新一代低可视涂装风格的歼35正式亮相，那也就意味着歼35最快今年下半年就能正式装备服役，进入量产阶段，毕竟歼20的2017号原型机亮相时间和歼20正式服役时间只差了几个月。

二、关于歼35这个名称，一直以来都是网友对其起的称号，并不是官方称号。但这架最新亮相的歼35已经能够很明显地从外倾双垂尾上看到，垂尾顶部不仅喷涂了非常巨大的“35”字样，和海军舰载机专属的“鲨鱼”图案，同时垂尾下端出现的350003号字样，不光代表了海军已经正式承认了歼35这个名称，而且真的将其应用到了歼35身上，同时350003字样也就代表了这架战机应该还只是一架原型机，而且从垂尾、后缘襟翼、前起落架舱门都有的03字样来看，这件正在试飞的战机应该就是歼35的第3架原型机。

三、之前关于歼35安装锯齿形发动机进行试飞的消息虽然早已公布，但是由于当时画面太过模糊，根本看不清该锯齿形发动机的更多细节。但是现在从这张最新试飞的歼35尾部发动机喷管结构来看，有很多细节值得推敲。

比如整个发动机喷管结构和早前FC31时期安装的俄制RD93发动机很是相像，典型特征就是尾喷管收敛片外层比内层略短一点，这个特点在RD93和歼35新安装的航发上面都有相似特点，所以并不能确定歼35自进入正式试飞以来，安装的到底是RD93还是其他新型航发。

但是仔细对比歼35安装的新航发和RD93航发的大小尺寸会发现， RD93发动机尾喷管直径比喷管长度更长一些，而歼35新安装的锯齿航发喷管的长度比直径更长，这是二者外观上最为明显的区别。

一般来说，航发后期换装新型尾喷管也不是什么难事，但涉及到发动机推力的大小调节，所以要想换装其他类型尾喷管，就要获准拿到发动机FADEC控制许可才行。而这个控制权一般都只掌握在研发生产的国家手中，并不会随着发动机的出口进行转让。所以对于歼35安装的航发而言，如果我们想要为其安装锯齿形隐身尾喷管，就要获得RD93发动机的FADEC底层控制权限，但这个可能性几乎全无。

反而从这个尾喷管的形状和结构来看，和2019年第22届“四川青年五四奖章集体团队”表彰中，公布的某新型航发锯齿形尾喷管结构特别相像，那结合此前中航工业公布涡扇19的细节来看，现阶段正在试飞中的歼35应该安装的就是四川省表彰中的涡扇19新型锯齿航发。

四、仔细看机头位置会发现很多细节，比如机头下面已经和歼20一样安装了ETOS光电瞄准系统，同时机头专属的浅色雷达罩颜色似乎也意味着，其已经正式安装了新一代机载有源相控阵雷达，再加上机头和机头侧面仍然处于双备份状态的“气动补偿空速管”和“L型静压空速管”，这些都已经证明了歼35距离正式服役的时间已经指日可待。

但月初试飞的那架整机银白色的歼35却没有机头的气动补偿空速管，但现阶段这架却出现了机头空速管，或许这背后也代表了这架编号350003的三号原型机，已经不是最新在飞的歼35原型机了。

四、早期歼35技术验证机时期，FC31的2.0版本的座舱盖还是分体结构设计，但是从歼35正式试飞以来，其座舱盖不仅升级为隐身性能更好的一体化座舱盖设计，同时打开方式也从常见的向后打开式，变为和和F35一样的向前打开式结构。

F35采用向前打开结构是因为F35B的垂直起降版本，在座舱后面设计了升力风扇，只能将座舱开闭结构设计在座舱前。但从歼35的前起落架位置来看，其比较靠后设计，所以也就意味着歼35不会有垂直起降版本了。

那么选择将座舱盖打开方式改变，或许和座舱盖后面故意增高、并增加内部空间有直接关系，因为可以看到座舱盖后面的凸起很高，如果在这么高的位置设计起落架开闭结构，会导致座舱盖抬起过高，整个机构尺寸过大，继而侵占机身内部油箱和航电系统空间。所以选择将座舱盖朝前打开，也就意味着歼35的机身内部空间非常充裕，毕竟没有格斗弹舱、故意增加了脊背凸起都能够增加机身内部空间，继而提升歼35的综合作战性能和作战航程。

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