拒绝卡脖子！C919迎来国产心脏，长江1000A发动机进入适航试飞
作者|小飞猪
出处|腾讯网
原文链接|拒绝卡脖子 长江1000A发动机或已进入适航试飞 C919迎来国产心脏
年初一度有消息说美国有些人提出对华禁运LEAP-X1C发动机，这种发动机是国产C919客机的发动机，这些人希望通过这个措施打击中国民用客机工业。
由于这个提议将会给LEAP-X1C发动机生产厂商-美国通用电气带来巨额利润损失，而通用电气正陷于财务泥沼之中，所以这个提议最终被迫搁置。不过我们不能把国产民用客机命运寄托在别人心中，加快国产航空发动机发展是不二的选择。
近日传来好消息，国产民用航空发动机-长江1000A初始批发动机已经进入试制阶段。这标志着国产民用航空发动机开始原型机研制，适航试飞即将展开发，如果试飞顺利，它将在2025年之后投入航线运营。国内航空发动机研制顺序一般是先研制核心机三大件（包括高压压气机、燃烧室和高压涡轮），然后研制核心机，等核心机点火成功并且达到额定转速之后，再搭配风扇和低压涡轮研制发动机技术验证机，技术验证机用来验证发动机总体设计、气动和结构设计。
技术验证机进展顺利，就可以进入工程研制，研制原型机。原型机主要进行适航试飞，拿到民航型号合格证之后就可以进入航线运营。从相关报道来看，国产长江1000A在2017年完成首部验证机装配，就在同一天长江1000A发动机实现100%转速，标志着发动机研制取得了关键性突破，此后相关单位根据核心机试验又进行了修改和完善。
例如有消息说发动机燃烧室改进设计方案通过试验验证，基本解决了燃烧室头部烧蚀问题，安全性得到了有效提升，性能指标基本达到设计要求。航空发动机工业普遍看法是核心机是是现代航空发动机心脏，核心机研制成功，标志着发动机研制完成了80%。
2018年5月长江1000A发动机验证机整机点火成功，实现整机运转，发动机研制又迈出关键性一步。从长江1000A发动机验证机测试顺利，原型机已经或者即将进入研制。
当然我们也要实事求是看到长江1000A涡扇发动机与LEAP-X1C还存在较大技术差距。举一个例子，LEAP-X1C采用了复合材料风扇叶片，而长江1000A还是钛合金，这样前者结构重量就要低于后者，对于现代飞行器来说，发动机重量轻少1公斤，飞行器总重量就可以降低2-3公斤，可以说效益明显。
考虑到长江1000A涡扇发动机是我国第一型民用涡扇发动机，所以中国商发采取比较保守、稳妥研制方针也是可以理解的。不过相关新技术攻关也在紧锣密鼓进行之中，有消息说国产复合材料风扇叶片已经研制成功，即将装配国产涡扇发动机进行试验。如果试验顺利，将会安装在长江1000A发动机上面。
从商飞提供资料来看，除了发动机之外，C919客机还有许多设备、系统和材料来自美国。例如航空电子系统也由通用电气提供，飞控及电传操纵来自霍尼韦尔，柯林斯公司负责研制通信导航、数据链等系统，美国铝业提供了C919客机50%的材料。考虑到全球化，实现资源最佳配置，我们没有必要所有系统和材料都要自己发展。不过从未雨绸缪角度出发，可能需要有备份方案，以备不时之需。
