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我们扒了下“开ES8去新疆”,市值超越长城的蔚来飘了
送交者:  2018年09月17日17:38:44 于 [世界游戏论坛] 发送悄悄话


2018-09-17 16:52:34字号:A- A A+来源:观察者网
关键字:蔚来新能源汽车纯电动高速工况续航
导读
观察者网注意到,在接下来4个月的紧张交付中,ES8将直面冬季低温下续航大幅衰减的考验。“新疆行”的危害究竟多大,难以估量。

【文/观察者网 尹哲】上周三(当地时间12日),蔚来汽车(代码:NIO,下称:蔚来)登陆纽交所,截至周五(14日)美股收盘,其市值已经超过中国自主品牌三巨头之一的长城汽车。

该企业不仅是中国首家,还是继特斯拉之后第二家美股上市的纯电动汽车公司。后者在上市7年后,市值先后超越福特、通用汽车,成为美国最大车企。

或许是趁着上市的利好,蔚来大胆地公开了旗下唯一车型ES8的“新疆行”。这趟计划耗时20天,移动充电车全程陪跑的自驾全程超过8000KM。据此估算,车队日均行驶里程仅400KM左右。

该活动目前已进入尾声。不过,在包括ES8车主在内“高速工况不是电动&混动车优势及应有的使用场景,纯属‘扬短避长’”等唱衰声中,蔚来官方微博(下称:蔚来官微)被迫作出回应,并删除了部分关于“新疆行”的内容。

立秋已经过去一个多月了。观察者网注意到,在接下来4个月的紧张交付中,蔚来新车主提车时就将面对低气续航大打折扣的难题。“新疆行”的危害究竟多大,难以估量。

图源:蔚来官微

股价惊天巨震,市值三日翻倍

上市首周,蔚来股价经历了令人窒息的三天。

首日,在“交付难”、“烧钱”、“亏损”等阵阵质疑声中,蔚来股价一度较发行价(6.26美元)下跌了14%。

随着这股做空能量逐渐释放,其股价逐步回暖并转为上涨。截至当天收盘,蔚来报6.60美元,涨幅5.43%,市值67.7亿美元(约合人民币465.2亿元,汇率约为6.87,下同)。

小试牛刀后,资本在第二个交易日(当地时间13日)将其市值最高推至130.2亿美元;14日(周五)开盘不久,蔚来市值摸高141.6亿美元,最终收于101.6亿美元(约合人民币698.1亿元),日内振幅接近40%。

值得一提的是,上周(10-14日),长城汽车A股市值最高触及668.1亿元人民币。

换句话说,截至当周收盘,到8月28日为止仅交付了1381台ES8的蔚来,其市值已经超过了8月单月销量64096辆的长城汽车。

夺人眼球的股价走势不仅给蔚来打出了响亮的广告,更是让投资者分成了旗帜鲜明的两派:反对的人依旧拿“泡沫”说事儿,而支持者已经为千亿美金市值摩拳擦掌。

营销暴露短板,蔚来急删微博

在股价巨震之外,观察者网注意到,日前由车主组织、蔚来官微直播的“新疆行”曝光了ES8“600KM全程补能两次”的窘境,彻底放大了其“腿短”的缺憾。

此次营销招致包括车主在内等各路人士对于其“作秀不成反打脸”的质疑,蔚来官微也被迫在15日晚作出回应,同时删除了部分与“新疆行”有关的微博。

蔚来官微截图,下同

回头去看,3日,蔚来官微以“黄袍加身”的新配色ES8为配图,宣布“开着ES8去新疆”。从评论看,当时话题的焦点还落在车身夺目的配色上。

不过,在旅程的第十天,情况急转直下。

北京时间14日,蔚来在美股上市的第2天,股价暴涨逾75%。

当天下午,借着股市的热乎劲儿,蔚来官微在直播“新疆行”之外还透露了ES8的高速续航实力:“Day10,从哈密到乌鲁木齐,全程600KM,补能两次。

蔚来官微目前已经删除此内容

从配图中可以看到,一台白色ES8身旁停着一辆移动充电车。

而根据“全程补能两次”等信息看,该车型高速实际续航大约仅200公里左右。因此,在充电条件不佳时,还需要至少一台烧油的移动充电车陪跑。

不难想象,本想以移动充电车“全程随行”突出用户体验的蔚来,不小心却将纯电动汽车最大的短板公之于众。

之后,由于微博几乎被负面评论淹没,蔚来官微主动删除了上述内容。

除此之外,蔚来方面对全程耗时只字未提。

根据百度地图估算,以及移动充电车“快充1小时充满80%电量”计算,其跑完600KM的理论时间至少为9.5小时。

有意思的是,这台大型“移动充电宝”还宣称有“加电10分钟,续航100公里”的不俗成绩。

因此,如果车主以满电量出发,配合至少3-4次“加电10分钟”的方式前进,完成这段路程的理论时间或许将降至9小时以内。

(观察者网注:根据新交通法规定,连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟为疲劳驾驶)

相关评论微博截图

对此,有业内人士指出:“别说电动车了,连混动车通常都不会去做公开用于宣传的高速长途测试,因为高速工况并不是电动&混动车的优势以及应有的使用场景,纯属‘扬短避长’”

蔚来官微15日晚解释称:

由此可见,蔚来在经历了“续航危机”后,仍希望将话题引向靠着移动充电车打造的“能量网络动态化保障”上去。

不过,观察者网梳理发现,蔚来创始人李斌在IPO当天曾提到“我们不会忘记晴朗天空的初心”。

令人疑惑的是,这种移动充电车是基于烧油的上汽大通V80改造的。

随着ES8、ES6等车型按计划交付,蔚来预计2020年投放超过1200台的上汽大通牌“充电宝”在城市中穿梭,为蔚来充电而疲于奔命时,是否会成为新的污染源呢?

冬季续航打折,车主提车犯难

无论公司股价短期内如何波动,将时间轴拉长,最终都会以很高的概率向价值中枢回归。因此,检验蔚来成色的,就是旗下车型能否持续热销。可眼下,蔚来车主们将面临首个冬季的考验——低温下的电量衰减。

首先从资本市场角度出发,尽管部分投资者已经对当下正处高点的美股保持警惕,但“史上最长牛市”仍在持续

因此,赴美上市的热门中概股仍受资金追捧,其中尤以趣头条(上市首日涨逾128%)、拼多多(上市首日涨近40%)等引人瞩目。

而至于车企,一款成功的车型足以改变其命运。

以长城汽车为例,在2011年8月25日推出哈弗H6后,其于一个月后的9月28日登陆A股。此后2年,长城汽车于2013年10月创下近1420亿市值,较上市初上涨逾6倍。

无独有偶,吉利汽车在2016年3月26日推出博越车型后,其港股行情随即启动。截至2017年末,吉利汽车市值最高报2650亿港元,不到两年大涨逾9倍。

7月26日,户外气温36摄氏度,蔚来电动力工程副总裁发布ES8高速工况续航实测表现:226公里。蔚来APP截图

对于ES8而言,燃油车不需要过多担忧的气候问题,在她这里却是巨大的难关。

众所周知,在气温低的情况下,电动车首先会消耗一部分电量给锂电池保温,开暖风还将额外消耗大约30%的电量。

因此,冬季高速工况下,ES8的实际续航还将继续探底

8月5日,李斌提出“今年蔚来交不到1万辆车,会赔给何小鹏一台ES8”。

换句话说,在接下来的4个月里,蔚来的月均产能需达到2154台才可实现上述目标。

因此,这段时期也将成为ES8的交付高潮,蔚来新车主们在提车时就将面对低气温下续航打折的难题

届时,他们的不满,会因为移动充电的优质服务而抵消吗?

根据8月14日披露的招股说明书,截至7月末,ES8订单数超过1.7万台;7家蔚来中心投入运营,53家营业网点投入运管。

此外,预计到年底,将有60-80座换电站投入使用,400-500辆移动充电车服役。这将成为满足冬季的移动充电服务的重要补充。

按照计划,蔚来在年底还将生产第二款量产车ES6,并在明年上半年进行交付。至于自建车厂,蔚来的目标则指向了2020年。

在沉重的烧钱压力之下,支持者们对于蔚来“扬短避长”的营销失误颇感焦虑。

对于很多观望ES8等纯电动车的消费者或准车主而言,“新疆行”所产生的负面影响之大不言而喻。


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